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Poco después de tomar esta foto Crossair cambió la librea por otra de lo más anodina.
Nuevo registro en AC
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Con el primer esquema de pintura de Airtours. En servicio desde 1990 aún opera como carguero con Fedex
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Este avión de Spanair fue anteriormente el EC-EHT. El 13 de Setbre. de 1993 es rematriculado como EC-FSY que mostramos en esta foto, es bautizado "Sunrise". Causa baja en el Registro de Aeronaves en Octubre de 1997 al ser rematriculado EC-GQG siguiendo en la flota de Spanair.
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Entrando por la antigua Gate C a la Plataforma desde Zurich Kloten. Se aprecian las antenas del antiguo radiofaro NDB 429 ALC (UHF).
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No me salen mas palabras.¡¡¡IMPRESIONANTE AVIÓN!!!
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En esta foto podemos ver el impresionante diámetro de la salida de gases de las turbinas Rolls-Royce Olympus.
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"Aspro Holidays" 757 aterrizando por la pista 29 de El Altet a pocos meses de recibirlo directamente desde el fabricante en Seattle. Voló para Air Greenland entre otras y en la actualidad con DHL Australia.
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En esta foto que pude tomar en TFS, podemos ver que ya éste MD-83 porta la matrícula definitiva EC-FSZ.
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Precioso el -81 de la BalairCTA llegando por la antigua 11 desde Zurich.
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En el punto de espera de la 06L.
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Una mañana lluviosa en Barajas...
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Este avión antes de ser matriculado FTL, perteneció a Air Europe matricula G-BKRM, posteriormente pasó en régimen de alquiler a Air Europa y matriculado EC-EGI. El 11 de Octubre de 1993, es cuando es matriculado FTL, hasta que en Octubre de 1997 es vendido en USA y se matricula N261PW.
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Este avión es arrendado a SAS, fue el SE-DHD. Se matricula en España el 9 de Septbre. de 1993, obtiene la matricula provisional EC-390, hasta que le es asignada la matricula definitiva EC-FSZ, en Marzo de de 1996 es devuelto a SAS recuperando su anterior matrícula. Posteriormente este avión regresaría a España pero esta vez luciría la librea de Spanair.
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Ha finalizado la campaña de verano, vemos a este avión de Avialsa descansando en Valencia. En Septbre. de 1993 este avión es adquirido en Polonia, ex SP-DDG. En Julio de 1998 sufre un accidente sin consecuencias según información recibida, pero no es viable su reparación.
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Cayendo algo mas que "siri miri",o así en Sondica,el FKC
rodando para el punto de espera,nosotros ajustandonos con número dos, cosa que aproveché para hacer esta foto.
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En aquellos años la British,hacía una serie de vuelos cobinando barcos de crucero mas avión,de forma que el barco despues de un periplo por el Atlántico, desembarcaba en Tenerife un grupo de pasajeros,que despues de visitar la isla regresaban a Londres en el Concorde y a su vez el pasaje que venía de Londres,despues de conocer la isla embarcaba para iniciar su crucero por el Atlántico y así cada quince días.
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Aquí vemos al Concorde,rodando para la pista 08.Al fondo la inconfundible Montaña Roja.
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Vista posterior y del cojunto de cola de éste Concorde. Se puede apreciar una especie de patín retráctil en el cono de cola,su objeto consiste en registrar posibles contactos de la cola en la pista durante el despegue, ya que pasando un número de "G",el avión tendría que ser sometido a una inspección profunda por parte de mantenimiento.
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Detalle del tamaño del tren y de las turbinas Rolls-Royce"Olympus",comparado con las personas que están debajo del plano. ¡Que maravilla!
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