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Entregado a Canadá en diciembre de 1954, entró en servicio con Trans-Canada Air Lines en febrero de 1955 como CF-TGI. Arrendado a Transair en marzo de 1963. Exportado a los EE. UU. en 1974 fue matriculado N22SN. En agosto de 1991 fue adquirido por el Museo de Pima
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La NASA utilizó varios Gulfstream para transporte y trabajos experimentales, dos de ellos fueron modificados para incorporar una réplica de la cabina del transbordador espacial, y la aeronave estuvo algunos años imitando las características de vuelo del transbordador. Este avión tuvo su base en el Centro Espacial Johnson en Houston. Tras ser dado de baja fue donado al MUseo de Pima
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Este avión es uno de los dos únicos Guardians convertidos en aviones cisterna.
Pintado como N9995Z para ser exhibido en Pima, en realidad era el N9994Z
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En septiembre de 1992 fue cedido al Museo del Aire y el Espacio de Pima por el Museo de Aviación del Ejército de EE. UU., Fort Rucker, Alabama.
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En 1957, la Hawker Aircraft Company comenzó el desarrollo privado de un avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) construido en torno al nuevo motor Pegasus de la Bristol Engine Company. El avión, llamado P.1127, se construyó inicialmente sin financiación gubernamental, pero pronto atrajo la atención del gobierno británico, que financió su desarrollo. En 1964, la versión de prueba de servicio del avión, rebautizada como Kestrel, estaba lista para iniciar las pruebas de vuelo en el Escuadrón de Evaluación Tripartita en West Raynham en 1964.
Después de que las pruebas concluyeran en Inglaterra a fines de 1965, seis de los aviones fueron vendidos a los EE. UU. para realizar más pruebas.
Fueron redesignados como XV-6A y se les asignaron números de serie de la USAF, siendo este el 64-18264. La conclusión inicial fue que no había necesidad de un avión de este tipo en las fuerzas estadounidenses pero, por supuesto, la historia demostró lo contrario, y el AV-8 se convirtió en un gran éxito en el Cuerpo de Marines
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De los primeros Harrier en entrar en servicio, voló por primera vez en a finales de 1970. Años más tarde fue reconvertido al estándar GR.3 y voló por última vez con el 4º Escuadrón en Alemania. Tras ser retirado del servicio fue donado al Museo de Pima
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Exhibido en el museo de Pima con las marcas que lucía en 2005 cuando estaba integrado en el escuadrón 899 basado en Yeovilton
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Este avión fue uno de los últimos Lim-5P construidos y fue entregado en 1959 a la fuerza aérea polaca. Sirvió en el 29º Regimiento de Cazas hasta octubre de 1964. Entre junio y noviembre de 1972 fue reconstruido como Lim-6M y asignado al 40º Regimiento de Cazas de Ataque Terrestre. En abril de 1982 fue modificado de nuevo para incorporar cámaras de reconocimiento y designado Lim-6MR y asignado al 40º Regimiento de Cazas-Bombarderos. Fue retirado del servicio en julio de 1987.
La aeronave fue adquirida por la USAF en 1988 y utilizada por contratistas civiles para proyectos de investigación llevados a cabo por la Agencia de Apoyo a la Evaluación y Pruebas de Defensa en la Base de la Fuerza Aérea Kirtland, en Albuquerque, Nuevo México. Retirado y almacenado en la Base de Davis-Monthan alrededor de 1990.
En julio de 1992 fue cedida al Museo del Aire y el Espacio de Pima por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
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