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Cuando remolcaron este avión cerca del hangar de SAR, pude al entrar comprobar el salto cualitativo tremendo entre lo visto en los interiores mostrados antes (el F-27 Maritime y el Nord 262E Fregate) de aviones para vigilancia aérea, respecto a lo que se podía ver ve ahora en esta cabina nueva, cómoda y sobretodo con todo los registros centralizados en pantallas TFT siguiendo el patrón del sistema FITS que integra los elementos de observación, de navegación y comunicación del avión. Este sistema aumenta enormemente la efectividad de la misión, presentando la información integrada en tiempo real, a los operadores de misión y a la tripulación, de los sensores externos (del FLIR y de los radares) con los equipos de comunicaciones y navegación. Solo el reloj y la brújula flotante recuerdan vagamente las cabinas ya vistas.
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En esta cabina de tripulación se nota mas aun la antigüedad del avión (desde finales de los 70 en el EA), con sus instrumentos clásicos analógicos y el tubo CRT (en lugar de las TFT multifunción) para las indicaciones del radar, probablemente del de morro. El radar de rastreo de superficie se controla desde un puesto trasero que veremos en otra foto y no se si puede mandar algún tipo de información a este CRT (poniéndolo en modo diferente) aunque hay que suponer que el operador pasara info de cualquier modo al piloto, además de registrar datos. Nadie me informó, pues accedí tranquilamente al avión, probablemente en una comprobación rutinaria de mantenimiento, abierto dentro del hangar.
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Este hangar, que alberga los aviones D.2 y H.21 del 802 Escuadrón del SAR, ha sido el último de los construidos en la Base. A pesar de tener unos 100 mts. de largo por unos 50 de fondo, no tiene ningún soporte intermedio, con una estructura completamente volada desde el muro trasero y la altura suficiente para meter las altas colas de los aviones, que al principio se corroían durmiendo al aire libre al otro extremo de la compleja plataforma de estacionamiento de la Base. Solo hay otro de estas características (algo mayor) en la Base de Albacete para las revisiones generales de los CL-215-T.
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Desde la altura de la puerta delantera de acceso de la tripulación a mi derecha, se observa la cabina trasera muy espaciosa, en la que se aprecia, al final a la izquierda, tras cuatro butacas con una mesa de trabajo, el puesto (semi aislado de la luz, ventanillas tapadas inclusive) del operador del radar de rastreo; tras él se hallan las dos ventanas abombadas para los observadores visuales llegando luego a la puerta de “pasajeros” que se intuye abierta. Las butacas delanteras probablemente se dediquen al descanso de los tripulantes no en servicio en los largos vuelos de búsqueda. Aunque en web del EA se le clasifique como “avión de transporte”, pues es evidente puede usarse también parcialmente para ello, no creo que ese sea el uso predominante. Curiosamente el interior de los C-212 de aduanas tiene una configuración muy similar, salvando las distancias.
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Una vez en el aire tras despegar por la 29, así se veia el panorama de la "tierruca" de Santander. En curso a LEMD.
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Una rampa casi vacía en este aeropuerto, lo acompaña el solitario jet privado del Sr. Botin (BSCH) en una mañana lluviosa y nublada, con baja visibilidad incluida. Una triste forma de despedirse de esta maravillosa tierra...
Hasta luego, Santander...
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Nuestra niña bonita, disfrutando de sus últimos días en Albacete. Ahora, y con un nuevo dueño, volando mucho más al norte como D-FCAP. ¡QVIXOTES SIEMPRE!
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"Almeida Garrett" recién llegado de LIS.
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Una vez en tierra y desembarcado el pasaje, después de un agradable y cómodo vuelo de regreso a casa, hice esta foto a mi fila de asientos.
Véase a través de la ventanilla al Cóndor/Thomas Cook de Corazones.
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En descenso y aproximación a la 33L de LEMD, vista de la capital española, Madrid, en un día de baja visibilidad.
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Preparando su vuelo a Paris-Beauvais, y detrás el EC-KUL de SWT.
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Listo para volar a Valencia, con un curioso testigo al fondo que observa día y noche todos los movimientos de Madrid-Barajas. Penoso el desguace de los aviones situados en La Muñoza y sus cercanías.
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Majestuoso. Rodando a la T1.
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4 en 1. Listo para salir a Bilbao, detrás de él se ven otros tres: un JKK aparcado, un Ryanair aterrizando por la 33L y un B757, si no me equivoco, allí cerca de la muñoza, ¿alguien puede explicarme que hace allí? ¿Simplemente está abandonado o qué?
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Como la T1, donde opera EasyJet, no tenia buenos accesos para afotar, pues tuve que moverme hasta la T2 para hacer fotos como ésta, en un día en el que la meteo y la contaminación no acompañara los cielos madrileños.
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"Sauce" aparcado en el stand 324.
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Mientras espero al vuelo IBE8869, hago algo para no aburrirme y... he aquí al jet privado del director de Banco Santander. Una lástima la meteo de este día, baja visibilidad y lluvia.
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