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El D.520 fue el caza más avanzado de la Armée de l'Air en el momento de la invasión alemana de 1940. Este D.520 (c/n 862) está restaurado como el "277 / 6", con las insignias de la 5éme Escadrille del Groupe de Chasse III/6. El as francés Pierre le Gloan, que sirvió en esta unidad, obtuvo 14 de sus 18 victorias en un D.520
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El Super Mystére B2 (o SMB2, como se le conocía coloquialmente) fue el primer caza europeo supersónico en vuelo horizontal. Este ejemplar es realmente el c/n 11 (12-ZW, por su matrícula militar F-UHZW), pero el Musée de l'Air lo ha restaurado como "153/12-YY".
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Además de los 30 Vampire F.1 y 90 FB.5 recibidos por l'Armée de l'Air, Sud-Est Aviation construyó 67 aviones SE.532 Mistral a partir de componentes suministrados por DeHavilland, y otros 120 totalmente fabricados en Francia, que llevaron el motor Nene (construido por Hispano-Suiza) en vez del Goblin original. Este Mistral (c/n 4) sirvió con la 7éme Escadre de Chasse.
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El Super Sabre fue el primer avión de la Armée de l'Air capaz de llevar armas nucleares. Este F-100D-35-NH (52736; c/n 224-3) fue entreagao a la USAF como 55-2736. El código "11-EF" lo identifica como perteneciente a la EC 3/11
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El Caudron C.60 fue un biplano biplaza de turismo y escuela, propulsado por un motor Clerget de 130hp, que apareción en 1921. El F-AINX (c/n 49/6184) se conserva en el Musée de l´Air
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El BR.2I era una versión de reconocimiento del C.2111D
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El 28875 (originalmente 52-8875)es un F-84F-46-GK, lo que indica que fue construido por General Motors, bajo licencia de Republic. Lleva el código "3-VA", aunque el real debía ser "4-VA". La cifra "727" es un código de revisión IRAN (Inspect And Repair As Necesary)
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Este "Sabre Dog" (54841; c/n 221-81) es un F-86K-NF, fabricado por FIAT. El código "13-PI" lleva las dos últimas letras de su matrícula militar (F-UHPI) cuando sirvió en el 2/EC 13, y se le conserva con estos colores en el Musée de l'Air
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Bajo el vistoso código actual ("4-LT") de este Ouragan aparecen restos de su matrícula militar anterior (F-TEUU)
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Este MD.454A Mystère IVA es realmente el 105 / F-TEMZ, aunque aparece restaurado como el "289 / 2-EY". Aún se ven restos de su antiguo código "314-ZM" sobre su fuselaje
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El Jaguar E ("École") era la versión biplaza para la Armée de l'Air francesa, con una sonda para reabastecimiento en vuelo en el morro. Este es el tercer ejemplar (c/n E3), que lleva el código "339-WF" del CITAC, ya que su matrícula militar era F-UGWF.
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Éste P2V-7 puede entrar tanto en la categoría "Avión de Hélice" como en la de "Reactor militar". Se trata de un bimotor convertido a cuatrimotor: a los dos motores Wright R-3350 de pistón se han agregado dos reactores Westinghouse J34 para mejorar sus características de vuelo
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El Payen PA 49 (F-WGVA; c/n 01, y bautizado "Katy") era un modelo a escala reducida de una proyecto de caza delta, el Pa 48 Mars, que no llegó a constuirse. Propulsado por un pequeño reactor Turboméca Palas de solo 150 kgs de empuje, fue exhibido en el Salón de Le Bourget de 1957.
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Este P-51D-20-NA lleva el número de serie "44-66318" y el código "MO-D", pero es en realidad el 44-63871 (c/n 112-31597), que sirvió posteriormente con las Fuerzas Aéreas sueca e israelí, antes de recibir la matrícula civil norteamerican N9772F.
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Este P-47D-30-RE (44-20371) sirvió en el EEC (Escadron d'Entrainement et Calibration) 1/10 de la Armée de l'Air con el código 10-KA, antes de ser adquirido por el Museo de Le Bourget.
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Las versiones monoplazas de ataque del Jaguar eran designadas como "A" ("appui") para Francia y "S" ("strike") para Gran Bretaña, además del "M" ("marine") para la Aéronavale francesa, que no lo adquirió, y el llamado "Jaguar International" de exportación. Este es el primer ejemplar de la versión "A" (c/n A1)
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El prototipo Rafale A (01) fue presentado por Dassault el 13 de diciembre de 1985, y recibió inicialmente los motores americanos F404, hasta que los M53 franceses estuvieron a punto. Por este motivo es algo mayor y más pesado que el Rafale C de serie.
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Este Bü 131C-2 (F-BBNA) fue construido con el Werk Nummer 330844, y reconstruido más tarde con el c/n FR.15. Su último usuario fue el Aéro-Club des Deux-Sèvres, aunque aquí aparece restaurado con los colores de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial.
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Este P2V-7 Neptune (335; c/n 726-7264) lleva las tres últimas cifras de su número de serie norteamericano (148335). En la Aéronavale francesa sirvió en la Flotille 25F.
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Exceptuando su matrícula de pruebas con Boeing (N28903), el B747-128 F-BPVJ (c/n 20541) solo ha llevado el actual registro desde su entrega a Air France,el 21 de febrero de 1973. Veintisiete años de servicio después entraba en la colección del Musée de l'Air
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