|
1157
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Es espectacular ver tantos F-14, F-15, F-16, A-10...`pero observar B-52 haciéndoles "sushi" es impresionante
|
|
|
|
|
|
|
|
945
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Gracias al tamaño de los C-5 nos damos cuenta de la impresionante extensión del AMARG, porque hasta parecen pequeños los B-1 o C-130, por no hablar de los cazas que parecen ridículos. Los B-52 desmantlados según los términos de los tratados START también llaman la atención, dispuestos de tal forma que fuesen facilmente reconocidos por los satélites de "verificación" rusos. Y la foto es parcial, no aparecen los KC-135 y derivados, P-3, muchísimos aviones de combate. Realmente impresionante Davis-Monthan, alias "The Boneyard"
|
|
|
|
|
|
|
|
748
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este fue el único DC-8 que ha operado la US Navy en su historia. Se trata del msn 45881 ln 276 Entregado originalmente en 1966 como Douglas DC-8-54AF Jet Trader a United Airlines y registro N8048U, la compañía estadounidense lo operó como carguero hasta noviembre de 1984. Comprado por la USN y tras ser modificado intensamente agregándole una importante variedad de antenas, fue puesto en servicio en 1987 y utilizado hasta octubre de 1998 para pruebas de guerra electrónica con la designación EC-24A. Dado de baja, llegó al AMARG el 12 de diciembre de 1998 y donde sigue almacenado con el PCN/nº de inventario AN2C0001. Nuevo en AC
|
|
|
|
|
|
|
|
529
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Primera aparición de un Max de Air Europa en Aviationcorner... ...Aunque nunca llegará a la compañía española -donde iba a ser el EC-NBL-, pues es de la compra original y cuyos aparatos han sido rechazados en su totalidad. Finalmente irá a parar a la compañía canadiense Flair, de ahí el registro canadiense
|
|
|
|
|
|
|
|
6158
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Extrañísimo el caso de este impresionante 747-8 BBJ. Fabricado en 2012, estuvo estacionado durante 10 años en Basilea. En abril de este año se rumoreó que lo compraría el el Reino de Arabia Saudí para engrosar su enorme flota de aviones corporativos asignándole la matrícula HZ-HMS1. Finalmente no fue aceptado y trasladado a Marana el 15 de abril de 2022. Y ahí viene lo más curioso: ¡da la sensación que lo están desguazando!
|
|
|
|
|
|
|
|
879
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Según los términos del Tratado de Reducción de Armas Estratégicas (START-I) de 1991 con Rusia, el 309º AMARG gestionó la destrucción de 365 B-52 en Davis-Monthan. Los términos incluían que los Buff fuesen cortados en cinco trozos para su fácil verificación desde los satélites rusos. Tras la firma de los siguientes tratados START (que limitó a los EE. UU. a solo 66 bombarderos con capacidad nuclear, incluidos 46 B-52H y 20 B-2A) se prosiguieron las tareas de desmantelamiento de más Buff. A día de hoy se calcula que hay 92 en Davis-Montham, desde algunos ya cortados en cinco piezas a otros en diversas fases de desmantelamiento. 66 de ellos(58 B-52G y 8 B-52H) están aparcados en el área 26 y 26 (25 B-52G y 1 B-52H) en el área 24. Es el caso de este B-52G 58-0248 con cn 464316 que fue retirado al AMARG el 25/7/1994 y cortado en dos piezas. Se calcula que el desguace de un B-52 requiere unas 300 horas de trabajos.
|
|
|
|
|
|
|
|
322
views |
|
|
|
|
|
1068
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Ya de por sí la fila de Boeing 777 impresiona, pero si nos fijamos en el fondo de la imagen se nos caerá la baba al ver dos Boeing 747SP juntos
|
|
|
|
|
|
|
|
1828
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Es cierto que todo lo que aparece en la imagen es interesante, pero indudablemente lo más sobresaliente son los dos B-747SP aparcados uno junto al otro. Esas cosas que sólo visitando un boneyard se pueden lograr ver
|
|
|
|
|
|
|
|
429
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Bautizado "Rage" llegó al AMARG en 2002 tras 18 años en servicio en la USAF CN 14 Última unidad: Unit 28th Bomb Squadron/7th Bomb Wing, Dyess AFB, TX
|
|
|
|
|
|
|
|
337
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Una de las estrellas indiscutibles de uno de los mayores museos aeronáuticos del mundo: Pima. Fue uno de los AF1 durante casi tres décadas. Construido en abril de 1959 como VC-137A-BN, entregado a la USAF en mayo de 1959 como 58-6971. Transferido al Escuadrón 1298 de Transporte Aéreo (Misiones Especiales), Andrews AFB, MD. Desplegado en Washington, DC. Transferido al Ala 1254 de Transporte Aéreo (Misiones Especiales), Andrews AFB en junio de 1961. Convertido a VC-137B-BN en abril de 1963. Con la llegada de los B747 como AF1 fue dado de baja y transferido al Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial 309 (AMARC) con el número de inventario Z0193 (después número CZ0193). Cedido al Museo de Pima en 1988
|
|
|
|
|
|
|
|
418
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Impresionante línea de B737 (series 600 y 700) de WestJet y Embraer 190 de Jetblue estacionados en el imponente boneyard de Marana, todos ellos con un futuro de lo más oscuro. Marana, una visita imprescindible para todo spotter que se precie. Dedicada al amigo César Prieto por ese fantástico viaje para no olvidar jamás.
|
|
|
|
|
|
|
|
349
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Entregado a la USN en 1978 como el 184 de los 187 Vikings construidos. El avión fue asignado al Sea Control Squadron 31 (VS-31) a bordo del USS Eisenhower durante la Operación Desert Shield. Más tarde fue transferido al Sea Control Squadron 21 (VS-21) en Naval Air Field Atsugi, Japón y desplegado a bordo del USS Kitty Hawk. El llamativo esquema de pintura de este avión fue diseñado en 2004 para el desmantelamiento del VS-21. El avión se almacenó en el AMARG en 2005. En 2006, el Museo Nacional de Aviación Naval lo entregó en préstamo al Museo de Pima.
|
|
|
|
|
|
|
|
260
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Grumman comenzó a trabajar en la modificación del S2F Tracker en una plataforma de radar aerotransportado en 1955 como un proyecto financiado por la empresa. Al mismo tiempo, la USN estaba trabajando en una solicitud de propuestas para un avión de este tipo y Grumman ofreció su nuevo diseño como una solución temporal mientras la Marina finalizaba sus requisitos. Después de que la Armada aceptó, el trabajo en el diseño continuó hasta 1956 y se realizaron varios cambios. El más importante fue adoptar el TF-1 Trader como el fuselaje básico a partir del cual se modificaría el Tracer porque el Trader, que a su vez se derivaba del S2F, tenía un fuselaje más ancho que brindaba más espacio para equipos electrónicos. El primer WF-2 voló el 1 de marzo de 1958 y los aviones operativos comenzaron a llegar a los escuadrones activos a principios de 1960. Inicialmente planeado como un diseño provisional, el Tracer fue el principal avión de radar aerotransportado basado en portaaviones de la Armada hasta mediados de la década de 1970. El último de los 88 Tracer construidos fue dado de baja en noviembre de 1977.
|
|
|
|
|
|
|
|
772
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aparato exDelta comprado por Amazon Services. Poco después de tomar esta foto fue trasladado a CDMX para su conversión a carguero, no habiendo acabado aún los trabajos a día de hoy
|
|
|
|
|
|
|
|
1715
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Selección de "pequeños" (F-15, F-16, A-10). Digo lo del tamaño menudo si lo comparamos con el B-52 despiezado que vemos arriba
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Otro Delta (Ex Northwest) entre varios aviones que han pasado a mejor vida.
|
|
|
|
|
|
|
|
399
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Con número de construcción 30 este Lancer entró en servicio en 1985 y en septiembre de 1989 fue transferido al 96 BW, Dyess AFB, TX. (rótulos "Excalibur" DY). Posteriormente transferido al 77 BS, 28 BW, Ellsworth AFB, SD. El 26 de agosto de 2002 y con solo 17 años de antigüedad fue transferido al AMARG cumpliendo las condiciones establecidas en los tratados START. Número de inventario AABT0005
|
|
|
|
|
|
|
|
222
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
La USAAF emitió su primera petición para un bombardero a reacción en 1943. Sin embargo, no fue hasta después de la guerra, cuando la investigación alemana sobre aviones de alta velocidad estuvo disponible, permitió finalizar el diseño del B-47. El B-47 se convirtió en el primer bombardero a reacción producido en cualquier parte del mundo. Se construyeron más de dos mil Stratojets entre 1947 y 1957. A principios de la década de 1960, varios modelos B-47E se convirtieron para su uso como aviones de recopilación de inteligencia electrónica. Se montaron antenas adicionales en la aeronave y se instaló una "cápsula" en la bodega de bombas de la aeronave que transportaba equipo adicional para monitorizar señales de radar y radio, así como dos tripulantes adicionales.
|
|
|
|
|
|
|
|
830
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
También podemos encontrar una buena cantidad de Hornet en el AMARG, F-18C de las series más antiguas
|
|
|
|
|
|
|
|