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El Skyvan en pleno vuelo. Notése los dos pequeños turbohélices Turbomeca "Astazou" de 678 hp que equipaban a este transporte.
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Aterrizaje del S-260 tras su presentación en vuelo en el Salón de París 1967.
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Feo, horroroso desde el punto de vista aerodinámino, pero sencillo y práctico, este avión "utilitario" podía llevar un coche, 18 pasajeros o 12 camillas y dos médicos y podía despegar y aterrizar en terrenos no preparados.
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Presentación de este avión de bonitas y deportivas líneas en el salón de París.
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El Broussard fue construido para dotar a las fuerzas aéreas francesas de un transporte utilitario, con 6 plazas, para misiones de enlace, ambulancia, etc. Fue muy usado en las colonias francesas africanas.
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El Huskie efectuó su primer vuelo el 13-12-1958 y fue diseñado para ser utilizado por la USAF en misiones de rescate.
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El IL-62 en vuelo. Este avión resultó destruido en un accidente el 13-10-1972 en el que perdieron la vida 163 pasajeros y los 10 miembros de la tripulación. Se estrelló en el tercer intento de aterrizar en malas condiciones climatológicas en el aeropuerto de Sheremetyevo (Moscú)
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Los grandes helicópteros soviéticos fueron toda una novedad en el Salón de París de 1967.
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El IL-62 se dispone a emprender el vuelo. Como puede apreciarse a los corresponsales de prensa se nos permitía estar lo bastante cerca de la pista para poder sacar fotos. A la izquierda junto al que está sentado se ven los taburetes plegables que nos permitían sentarnos un poco, lo que era de agradecer ya que la exhibición aérea duraba de las 10 hasta las 18 horas.
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Uno se pregunta que podía hacer este pequeño entrenador cargado con estos cohetes, pero en estos años la mayoría de entrenadores se les ofrecía en versiones de ataque al suelo.
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Presentación de los nuevos aviones de transporte rusos en el Salón de París. Aquí vemos al Il-18D dotado de 4 turbohélices.
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Vencedor de un concurso para dotar a la OTAN de reconocimiento marítimo de largo alcance y con capacidad antisubmarina, el Atlantic fue construido por un consorcio alemán-francés con la colaboración de Bélgica y Holanda. Resultó ser un buen avión que ha estado muchos años en servicio, al que vemos aquí durante su presentación en el Salón de París.
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En esta toma puede verse claramente la inusual colocación de los motores externos muy cerca de los bordes marginales de las alas. Es de suponer que de este modo toda el ala estaba recibiendo el flujo de las hélices y así debía aumentar su capacidad STOL. Que alguien más entendido que yo me corrija si estoy errado.
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Diseñado para dotar al Armée de l'Air un transporte táctico STOL, el Br 941 tenía los 4 turbohélices interconectados de forma que en el caso de fallo de uno de los motores las 4 hélices continuaban trabajando. Si os fijáis veréis la inusual colocación de los motores externos qe están muy cerca de los bordes alares. Si me la aceptan subiré otra foto en vuelo del avión en que se pude ver esta curiosa colocación de sus motores. externos.
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Aunque fue diseñado en principio como avión comercial para Air France, la llegada de los nuevos reactores hizo que pronto pasasen al Ejército del Aire francés que lo utilizó como transporte de tropas (146 soldados equipados), evacuación de heridos (85 camillas) o como transporte de material diverso (17 tm). El Sahara (denominación miltar del Deux Ponts civil) tenía 4 motores, 3 derivas y 2 cubiertas para pasajeros.
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Intentado como el sucesor del Viscount,el BAC 111 realizó su primer vuelo en agosto de 1963. Aunque no alcanzó el éxito de Caravelle fue adquirido por varias compañías. Aquí le vemos expuesto en el Salón de París con la librea de Aloha Airlines.
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Otra foto cedida por el Coronel Rafael Rullán cuyo hijo volaba en los Saetas de Valladolid.
Aquí lo vemos volando en formación.
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La versión C.10B, parte del E.14B de entrenamiento,ya que 40 aparatos de ésta versión son modificados en su equipo y capacidad de armamento,montando ametralladoras del 12,7 y lanzacohetes bajo los planos y 200 kg. de bombas,convirtiendose así en aviones de apoyo táctico,versión C.10B y posterior A.10B,de asalto.Fotos del Coronel Ramón Rullán Frontera,que me facilitó para mi archivo.
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