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Posiblemente, mantenimiento está realizando alguna prueba de motores, pues tiene conectado el grupo neumático y podemos ver que la bodega delantera está a medio cerrar, que nos demuestra que el avión no va a volar. Seguramente si las comprobaciones las hace en plataforma nos indica que el motor no se va a acelerar por encimaa de bralentí, ya que de lo contrario la torre les autorizaría a rodar hacia una de los puntos de espera, siempre hacia la cabecera cuya pista no esté en servicio para así no entorpecer el tráfico.
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Podemos ver en Palma a este Mirage III del 111 Escuadrón del Ala 11 de Valencia, este es la versión biplaza para doble mando.
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Vemos a estos Phantom de Torrejón en Palma durante unas maniobras, podemos ver a un Mirage III de Valencia, cosa poco común ver los Phantom y Mirage compartiendo una base.
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Aviones del Ala de Caza Nº 11 de base en Manises, durante su estancia en Palma en unos ejercicios de tiro.
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Linea de Mirage III en Palma durante unos ejercicios, la plataforma está mojada y el cielo está amenazando tormentas.
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Versión de reconocimiento de este F.5A monoplaza. El piloto está haciendo los chequeos previos a la puesta en marcha.
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Avión biplaza de Asalto durante unos ejercicios en Palma de Mallorca, procedentes de su base en Morón de la Frontera.
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Este DC.10-30,es adquirido a la compañía Swissair a primeros de Abril de 1984, vino a sustituir al EC-DSF,
permaneciendo en la flota de Spantax hasta Octubre de 1986.Vemos al DUG durante una revisión de mantenimiento en Palma,pues las revisiones grandes se efectuaban en los talleres de Swissair en Zürich.
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Vista del conjunto de cola y motor central del EC-DUG.
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Otra vista del BQQ en Palma, aún volaria por espacio de un año mas.
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En los meses de invierno siempre quedaba algun Coronado en stand by, por si sugía algun problema.
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Aquí tenemos otra señorial imagen del T.7-1 con el fondo del col de Soller, rodando para estacionar en la plataforma de la Base. Este avión, único que quedaba con manga de remolque, debió tener bastante trabajo en los ejercicios de tiro aire/aire programados entonces en el Mediterráneo, justo en sus últimos años de servicio hasta finales de 1988. Realmente la experiencia de estas misiones ya existía, al haberlas llevado a cabo anteriormente un avión del 351 (el T.7-6 / 351-06) al menos desde 1977 hasta que fue dado de baja al filo de 1980, dejando como única dotación del 351 a los T-12. Como vemos ambos T.7 que portaron la manga de tiro fueron de la primera serie, que tenían menos horas y eran menos polivalentes para otras misiones (Colección Juan Arráez).
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Debido a la nueva reestructuración del E.A. de Mayo de 1978, el Grupo 37 de Transporte con base en Albacete, pasa a ser el Ala de Transporte 37, con sus dos Escuadrones el 372 y 373 y con base en Villanubla. Vemos aquí a un Caribú vallisoletano en Palma seguramente con el servicio de estafeta, al fondo un Aviocar "pico pato" del SAR.
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Fue este el primer 727 que se matriculó en España. Causó alta en Iberia en Junio de 1972 siendo bautizado "Castilla la Nueva". Despues de muchos años y excelentes servicios es retirado en Febrero de 1995.
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Vemos al DUG,con su nueva librea al completo. Despues de un periplo de larga distancia es sometido a inspecciones y labores de mantenimiento.
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Foto de mi buen amigo Toni Sastre, que en aquel tiempo era tecnico de operaciones de Spantax. El DUG a punto de tomar tierra en Palma.
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Vemos al DUG,en su primera época,aún con los colores de Swissair y títulos y matrícula española.
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Esta foto la realicé el día que el avión llegó a Palma, era el ex Swissair HB-IHB. Se puede apreciar que lleva los colores de la Cía. suiza y que le han pintado en rojo en la deriva, la cruz blanca de la bandera helbética, tambien podemos ver que a la matrícula le faltan las dos letras variables de la matrícula española, por lo que se ve aún estaba por designar por Aviación Civil.
Luego sería el EC-DUG.
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