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Para mejorar el King Air 100 Beech tuvo que emplearse a fondo: incrementó la envergadura, la capacidad de combustible y mejoró la presurización. Y evidentemente adoptó la ya clásica cola en T, tal como aparece en esta foto de N84MD (c/n BB-352), aterrizando en Barajas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con la venta a su nuevo propietario, Aeromera Jet SA, el EC-CCD recibió este nuevo acabado tan sobrio. Eso sí, conservaba las ventanas abombadas a los lados del cockpit, algo normalmente asociado a aviones de patrulla marítima. Quizá sus originales dueños alemanes (para quienes voló como D-ILDO) lo usaban para algún tipo de vigilancia (KR64/Nikon Coolscan V)
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La ENA también encargó un pequeño número de Beech C90 King Air como entrenadores para IFR, además de tareas de enlace. Entre ellos se contaba este EC-CDI (c/n LJ-603) que aparece aquí bajo un nuboso cielo en Cuatro Vientos (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con una "constitución física" como la del Bell 47G, el pintarle logotipos o incluso la matrícula tiene su dificultad. Este AB 47G-4A de Helicsa (c/n 2530) luce la imagen corporativa de su compañía sobre los depósitos de gasolina, y aquí aparece aparcado en Cuatro Vientos junto a uno de sus colegas más "serios", un Alouette III (KR64/Nikon coolscan V)
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Si bien la versión más prolífica del Baron fue el 55, (se construyeron 3155 ejemplares), Beech también aprovechó para comercializar otras versiones, como el Beech 58 de cabina alargada, lo que permitió instalar puertas de doble hoja, además de motores más potentes (300 hp) para compensar el aumento de peso. Es la única versión que sigue en producción en 2006, y este ejemplar (CS-TFB; c/n TH-499) sirvió inicialmente como avión "ejecutivo" para la compañía lusa TAP, antes de ser vendido a Aero Algarve (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los enormes silenciadores del BAC 111 fueron un factor decisivo para prolongar su vida útil, ya que una "huella sonora" de casi 100 dB de EPN (Ruido Percibido Exteriormente) eran muchos decibelios en una época en que el concepto "Buen vecino" empezaba a aplicarse a los nuevos aviones, más silenciosos. Los voluminosos "tubos" que prolongaban la tobera de los Spey reducian un 50% este ruido y les permitieron volar en Europa Occidental. Este -416EK (c/n 166) que llega a MAD nos los muestra. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Numerosas "Garrapatas" (como eran afectuosamente conocidas)pasaron a manos civiles, una vez dadas de baja por el Ejército del Aire. Este "florido" ejemplar conservaba su esquema de pintura y "serial" militares, así como el "Clavileño" del 3-G-3. (KR64 scaneado con Nikon Coolscan V)
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