 |
|
829
views |
|
|
|
|
 |
|
774
views |
|
|
|
|
 |
|
757
views |
|
|
|
|
 |
|
873
views |
|
|
|
|
 |
|
1115
views |
|
|
|
|
 |
|
1371
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este bonito 727 trajo a U2 a Barcelona en su "Zoo Tour 1992".
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2860
views |
|
|
|
|
 |
|
1255
views |
|
|
|
|
 |
|
1110
views |
|
|
|
|
 |
|
874
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión fue el Martinair PH-MBZ, alquilado por OASIS en Julio de 1992 para cubrir el verano de ese año, ya que en Octubre se cancela el leasing de este avión. Vemos detras del Oasis un MD de la germana Aero Lloyd.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
905
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El más occidental de los reactores de transporte soviéticos invitaba a ser equipado con motores europeos. Este realizó demostraciones con los Rolls Royce RR211-535E4, la misma planta motriz que utilizan muchos Boeing 757.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
769
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con la liberalización de los mercados de los países del este europeo tras la caída del comunismo comenzaron a surgir multitud de compañías, inicialmente usando material soviético. Esta charter checoslovaca que utilizó TU5 e Il6 tuvo muy corta vida (1992-94).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
889
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En la etapa en que hacían vuelos interinsulares en Baleares. Pronto desaparecieron para concentrarse en los enlaces Península-Melilla
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
980
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Todo blanco a excepción de la cola. Una de las chárter habituales en Palma durante los 80 y 90 que quebró a principios de este siglo
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
858
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En Julio de 1992 pone en servicio este avión autorizado para hacer vuelos EROPS (Extended Range Operatations) para vuelos de larga distancia sobre el mar con dos motores.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1044
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión es el ex EC-EPM que operó Oasis desde 1989; en Julio de 1992 es rematriculado como EC-FMY. Aquí lo podemos ver con la publicidad de un nuevo servicio de la Cía. puesto en la parte inferior del fuselage "Private Jet".
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
863
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con colores básicos de Air Aruba, compañía a la que fue alquilado el aparato durante el inviernos de 1991-92 (como P4-AAA) y luego durante casio todo el año 1993 (con su matrícula británica)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1298
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vemos a este 310 de Oasis recien llegado a la Cía. con matricula provisional,un mes despues le sería asignada la matrícula definitiva EC FNI.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1649
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En Junio de 1992 adquiere OASIS este Airbus y obtiene matrícula provisional EC-117 que vemos en esta foto,el mes siguiente el 15 de Julio de 1992 obtiene la matrícula definitiva de EC-FNI.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1421
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión adquirido por Aeromarket se matriculó el 3 de Agosto de 1992, fue el N2269A. Se dedicó al transporte de carga entre isla y Barcelona principalmente.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
