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El segundo 737-800 de Air Europa, cinco días después de sus entrega.
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Fabricado en 1970. Ex N1288L con Delta y Trinity Air Bahamas y N915VV con Valujet.
Fue desguazado en Miami.
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El desangelado aspecto que presentaban muchs aviones rusos en aquella época. La librea de Aeroflot despojada de rotulación. Da igual que fuesen de Pulkovo, Transaero, Vnukovo o de cualquier otra aerolínea de las muchas que poblaban por aquel entonces el país: todas iban igual
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Uno de los chárters que vino a Palma con motivo de la Universiada 1999 que tuvo lugar en la capital balear entre el 3 y el 13 de Julio de ese año
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Este fue el primer 737 de Hamburg International, entregado apenas dos meses antes de la toma de esta foto. En 2001 recibió la matrícula D-AHIA con la que también voló para Air Berlin y TUIfly. En 2014 pasó a Meridiana y después Air Italy como EI-FFM.
Dos semanas antes de subir esta fotó voló a Kemble donde será desguazado.
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Un puñado de B737-7 de Germania recibieron por entonces los colores de diversos Tour operadores clientes de la aerolínea. Este corresponde a 1+2 Fly
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msn 23068, con JAL de 1983 a 2008
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En 1998 Singapore Airlines aplicó esta espectacular librea "Tropical" a dos de sus 747-400 (SPK y SPL) para promocionar la mejora de sus clases Primera, Club y Económica. Por desgracia, tras el accidente del SPK en Taiwan el 31 de Octubre de 2000 en el que fallecieron 83 personas, la compañía decidió rapidamente pintar el avión restante con la librea estándar. Actualmente sigue en servicio, convertido a carguero, con Atlas Air.
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Precioso el acabado metálico de este pequeñín usado por entonces como avión corporativo y que permaneció en la rampa de Palma un par de días
Como nota curiosa comenzó su vida operativa como avión militar operado por la Fuerza Aérea Polaca, en concreto entre 1980 y 1992
Serial #: 9021760
Nuevo en AC
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Este 737 fue alquilado originalmente por Viva al grupo GPA en 1991, siendo esta compañía su primer operador. Con el cierre de Viva a finales de 1998 fue transferido en alquiler a Air Europa manteniendo su matrícula, si bien este era uno de los aviones que GPA había vendido a GECAS para mantener su liquidez y evitar su quiebra. Por aquel entonces los aviones de Air Europa llevaban esta "vistosa" librea provisional.
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El Clipper A. Jay Cristol fue uno de los integrantes de la segunda y terceras reencarnaciones de Pan Am que no hay que confundir con la gran Pan Am que quebró en 1997.
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Promocionando la isla Gran Bahama
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