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B767 de Egyptair con la librea de la época rodando a la T1. Poco tiempo antes, el 31 de octubre, otro B767 de la misma compañía se estrellaba contra el mar a unos 100 Km de Nueva York (Vuelo Egyptair 990). Nuevo registro en AC, digitalizada de papel 10x15.
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Otra de aquellas compañías "charter" de finales de los noventa.
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Otro de los Ilyushin que nos visitaba con relativa frecuencia a LEBL. Se puede apreciar un DC-9 de Aviaco al fondo a la derecha. Cómo me arrepiento de no haber gastado más carretes en aquella época.
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Freixenet promocionando bebidas "gaseosas" en ASSA '99 (restaurada por DAD).
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Ruidoso pero inolvidable los B727 de Syrianair que hacían acto de aparición todos los domingos por la mañana.
Aquí le vemos rodar hacia la T1 tras haber aterrizado por la pista 18 procedente de Damasco.
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Otro MD11 que se dejaba ver diariamente por Barajas
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Primera foto de esta A320 con su compañía predecesora antes de entrar en quiebra, SWISSAIR. Hoy día no es que haya variado mucho de colores, pero diferente es.
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Foto escaneada gracias a mi amigo Carlos Enamorado. Un fantástico 757 con los "nuevos" colores de la TWA, o los últimos que llevaron antes de la absorción por AA. Este avión está en la base de datos con los colores de DELTA. Rodando hacia la actual 25R de Barcelona. Se puede apreciar la belleza rusa de URAL y al fondo un 767 de Delta con los colores antiguos antiguos antiguos.
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Este fue uno de los de los cinco 727 de Iberia que volaron en Argentina, a la vuelta fueron rematriculados. Lo podemos ver en Tenerife Norte estacionado en remoto mientras que en primer plano vemos a un ATR72-200 de Binter durante su escala.
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Este avión fue el SAS SE-DHG,llega a Spanair en Noviembre de 1996 y es bautizado como "Sundream", causando baja en Marzo de 2003, siendo rematriculado XA-TXC. Aquí lo podemos ver durante las operaciones de embarque.
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En aquella época, British decidió pintar las colas de sus aeronaves con motivos típicos de los países que fueron colonias. Nuevo registro en AC. Digitalizada de papel 10x15.
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Este avión fue el UD.13-11 perteneciente al Ejército del Aire, que al no poder ser transformado en la versión turbohélice es adquirido por el Ministerio de Medio Ambiente y operado por CEGISA en Noviembre de 1995 y basados en Matacán, para la lucha contra incendios.
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Este Canadair fue el UD.13-12 en el Ejercito del Aire. El 27 de Octubre toma matrícula civil siendo adquirido por el Ministerio de Medio Ambiente y a su vez operado por CEGISA. Aquí podemos ver el morro y el motor derecho del anfibio al que se puede apreciar la quilla del tipo de hidrocanoa.
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