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Con matricula pasavante y sin haber entrado aun en servicio. En Septiembre de 1999 obtendria su matricula definitiva LV-ZPM.
En Octubre de 2003 ya operaba para Olympic Airlines.
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En esta panorámica desde la rampa sur, el Ilyushin destaca sobre otros aparatos habituales de aquellos años.
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Version polaca del MiG-17PF construida bajo licencia.
Incorpora el radar Izumrud-5 que le brinda capacidad de interceptor todo tiempo.
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Un clásico de los aviones de ataque naval preservado en los hangares del Valiant Air Command Warbird Museum.
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Sufrió un percance en la maniobra de despegue, cuando estaba a varios metros de altura. El motor se paró ya que el piloto conectó por error un depósito vacío de combustible y el avión percutió con fuerza contra el suelo. No hubo heridos.
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En la plataforma del museo Fantasy of Flight (cerca de Orlando, FL), que dispone de un pequeño aerodromo privado desde donde operan estos raros ejemplares.
Datos de aerodromo en:
http://gc.kls2.com/airport/FA08
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El último esquema de colores de Transbrasil, utilizado a partir de 1998. PT-TAB fue uno de los tres 767-200 Boeing recibidos nuevos de Boeing en 1983. Fundada en 1955 como Sadia Tranportes Aéreos, Transbrasil dejó de funcionar a finales de 2001. PT-TAB y sus hermanos TAA y TAC están abandonados en el Aeropuerto de Brasília (BSB/SBBR), en muy malas condiciones.
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PT-MZA fue el primer Airbus A319 recibido por TAM en 1999. La pintura roja se utilizó en el año siguiente. El objetivo del legendario fundador de TAM, Comandante Rolim Amaro, era diferenciar el azul utilizado en los aviones de Varig. Coincidencia o no, TAM a partir de 2001 comenzó a dominar el mercado interno en Brasil.
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Aunque el Bureau Number de la US Navy pintado en la deriva de este aparato es el 135763, en realidad es el 135765 (quinto prototipo), y nunca llego a volar.
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Hidroavion a reaccion supersonico de caza. Elprimer prototipo volo el 9 Abril de 1953.
Se construyeron cinco prototipos, y aunque hubo una orden inicial de produccion por 22 aparatos, fue cancelada.
Todo el proyecto fue cancelado debido a problemas de diseño con los "esquís", ya que generaban violentas vibraciones y el aparato resultada dificil de controlar si la superficia del agua no estaba completamente en calma.
Aunque el Bureau Number de la US Navy pintado en la deriva de este aparato es el 135763, en realidad es el 135765 (quinto prototipo), y nunca llego a volar.
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Cubierta del Portaaviones "Principe de Asturias", en visita a Cartagena.
Foto escaneada.
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