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Futura es especialmente añorada por esos híbridos que nos regalaba de vez en cuando. Estos colores pertenecían a su anterior operador, Air Sahara
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Vemos a este Pullmantur de escala en TFN, buenos tiempos
a su lado un Air Madrid, al fondo un Spanair.
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Avión comprado en Francia, fue el F-GCBB, se matricula en España el 18 de Julio del 2005 y se le bautiza "Fantasy". Pullmantour lo da de baja en Mayo del 2007, siendo almacenado en Chateauroux (Francia). Aquí lo podemos ver en el momento del "lift-off" en Los Rodeos.
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Tres de las joyitas que se dejaron "olvidadas" en el Hellinikon cuando fue cerrado, un 732, un 722 y un 742 de OAL. El Jumbo operó siempre (salvo un pequeño lapsus en forma de alquiler a AAR en 1996) para Olympic a lo largo de 29 años (1973-2002)
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El EdA adquirió en 1972 tres ejemplares de este avión a la Guardia Nacional Aérea de Nueva York para reabastecimiento de los Phantom. Incorporados al 123 escuadrón tuvieron una corta etapa de servicio por sus dificultades de mantenimiento y causaron baja en 1976. Pese a su corto período operativo su actividad fue intensa. Suministraron más de un millón de litros de combustible y completaron más de mil horas de vuelo. A sus 4 motores Pratt & Whitney de 3.500 cv, para aumentar su velocidad, se le agregaron dos turborreactores J-47 situados, como bien se ve en la foto, en sendas góndolas bajo cada ala.
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Este Agusta-Bell 47 estaba junto con otros helicópteros situado en un rincón en espera de su restauración y posterior traslado a un lugar de exposición, sin distintivos visibles salvo el de su pertencia al 803 Escuadron del SAR. Fue donado al Museo el 3 de diciembre de 1992. Su cabina de gran capacidad puede llevar 7 personas o 2 camillas y 2 médicos. El tren de aterrizaje podía llevar patines, ruedas o flotadores.
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"Nilambara" del Grupo Omnilife listo para despegue por la pista 10 destino Puerto Vallarta. Actualmente como P4-KAZ.
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