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Este fue el primer Fokker F.27 que operó en España comercialmente. Fue adquirido por Spantax en Holanda, fue el PH-SAP. En España se matricula en Noviembre de 1966. Al iniciar las operaciones AVIACO en Abril de 1972,
toda la flota de F.27 de Spantax (5 Aviones), son alquilados a Aviaco. Este avión sufre daños que son reparables el 27 de Noviembre de 1980 en Fuenterrabía.
Causa baja en el Registro en Marzo de 1982, al ser vendido y matriculado N144PM.
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El Azor fue un producto nacional que, como tantos otros en aquellos tiempos, llegó desfasado para la época. No puede compararse por ejemplo con el Caravelle de AF que se ve al fondo.
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Unos momentos despues del disparo de la foto anteriormente publicada en mi galería de aquí, el avión fotográfico (probablemente un BR.2I de reconocimiento de la propia ALA 27) bajó un poco y realizó esta segunda toma del otro B2I de dicha foto, aumentando el panorama sobre el mar y la costa oeste, dirigiéndose la formación ya a buscar el punto inicial de la senda de aproximación de la pista de la Base por el sur.(Colección Jose A. Rubio)
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Este “pedro” del Ala 27 se adentra en el mar tras sobrevolar La Malagueta en un precioso atardecer de aquel otoño. Recién terminada la película que le proporcionó el nuevo camuflaje, el departamento de fotografía del Ala hizo una serie de tomas de los aviones sobre los alrededores de Málaga con esta pintura y las repartió entre compañeros y amigos de la Base, siendo esta una de ellas llegada a mi por vía de mi generoso amigo José A. Rubio, cuyo padre y hermano trabajaron conmigo entonces, trasmitiéndome su entusiasmo y experiencia, en aquella época de mi primer empleo como Oficial “novato”.
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Con la creación del Grupo 42, se crean las Escuadrillas 421, 422 y 423. En esta foto podemos ver a un componente de la 421 Escuadrilla con base en Villanubla.
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Aquí podemos ver a éste "Pedro", volando sobre el puerto de Málaga, avión perteneciente al 271 Escuadrón, con base en Málaga. En los años cincuenta se le conoció como Aeródromo J.García Morato y también como el Rompedizo. En Octubre de 1956,fue la primera vez que tomé tierra en Málaga, procedente de Granada-Armilla en una Bücker, la pista era de tierra, no había aún pista asfaltada.
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Primer plano de la turbina Rolls-Royce Dart-7 en Villa Cisneros, antiguo Sahara español.
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Tarde de otoño en Gando, con las luces del atardecer.
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En primer plano podemos ver al potente motor del DC.7C.
Era un Wright 3350 Turbo Compound de 3.400 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de crucero de 354 mph. a 20.000 pies. Su máx. autonomía era de 5.635 millas. En versión turista podía transportar 102 pasajeros. En esta foto lo podemos ver en Gando repostando combustible.
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Los mismos Do-24T (HD-5) de la foto despegando, publicada por mi el 30 de octubre de 2006, vuelven a la bahía después de una sesión fotográfica desde una U-9 del SAR, en la que también se hicieron bastantes otras de mi galería. La fecha es controvertida y algunos autores la dan como en 1966.
Sin embargo según el libro "Una bahía con alas" de Emilio Herrera Alonso, los últimos 4 Do-24T (de la entonces 58 Escuadrilla, con la bandera de las derivas sobre el pano fijo vertical) quedaron apartados del servicio en el verano de 1965, pasando a realizar sus funciones solo por los Grumman UH-16A que convivían con ellos. Posteriormente los Grumman se retiraron a Son San Juan y hasta el verano de 1968 que se recuperaron 3 de los 4 DO-24T por el Cap. Ferragut , que fue destinado a Pollensa como Jefe de la ya denominada 804 Escuadrilla, dejándose los restos de uno de ellos como repuestos. Aguantaron con vuelos operativos hasta que fueron dados de baja definitiva el 21 de Noviembre de 1969.
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Foto que he podido recuperar algo deteriorada, es copia de diapositiva. Ese día efectuábamos un vuelo para Iberia el IB-371/372 LPA-SVO-LPA, a bordo del F.27 EC-BFV. Aproximación final a la pista 22.
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Aproximación final a la pista 30 de Los Rodeos desde la cabina de un F.27 de Spantax. En un día completamente despejado.
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Un Ambassador aterrizando en El Prat. Diseñado y construido como posible sustituto del DC-3, resultó un fracaso y tan sólo se construyeron 23 unidades.
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Los primeros Starfigther, llegan a España por vía marítima, desembarcando en Rota el 7 de Marzo de 1965. fueron cinco monoplazas y dos biplazas. Serán codificados como C.8 para los monoplazas y CE.8 para los biplazas pasando a engrosar el 161 Escuadrón del Ala 16 heredera del Ala 6 de los ya agotados Sabres.
Durante todo el año 1965 continúan las entregas hasta totalizar veinte unidades. Una vez finalizadas éstas el Ejército del Aire decide la adquisición de un TF.104G, esto lo hace directamente de fábrica, será entregado el 19 de Enero de 1966. Es el avión que vemos en ésta foto el CE.8-3 con lo que se completarían 21 Starfigther que volaron en el Ejército del Aire. Este fue el único que su fuselaje no fue pintado de gris claro, siempre voló como vino de fábrica el aluminio original.
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, identificado como L.8C-76 y es transferido al RACE donde obtiene matricula civil el 20 de Noviembre de 1967. en estas fechas el RACE lo dona al Aero Club de Tenerife donde vuela hasta finales de los años 70. Nuevo registro en la base de datos de AC. Foto recibida de José Miranda Ramos, Jefe de Mecánicos del Aero Club y Piloto Comercial e Instructor de Vuelo.
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Este avión lo da de alta Iberia en el Registro de Aeronaves en Diciembre de 1967, es bautizado "Rio Tajo", pasando a la flota de Transeuropa, en Enero de 1981, años mas tarde en Junio de 1984 pasa a la flota de Aviaco, hasta que es dado de baja en vuelo en Barajas en Marzo de 1992, este avión es vendido a Cuba en Junio de 1994 donde es matriculado CU-T-1287. En esta foto podemos ver detrás del Fokker a un Boeing 707 de Aerolíneas Argentinas el LV-JGP.
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Este DC.7C lo adquiere Spantax en Italia, fue el I-DUVI, vuela hasta 1978 en que Spantax lo da de baja en vuelo quedando en tierra en Gando, siendo vendido a Panamá donde es rematriculado HP-847.
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Vemos al EC-BMS, en un Barajas desconocido. El avión porta la librea de los últimos años de los sesenta así como el logo. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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El fabricante español Barreiros adquiere este avión en USA, fue el N1175Z, lo matricula en España el 19 de Setbre. de 1965 y lo bautiza "San Miguel". El 28 de Enero de 1971 pasa a Chrysler España S.A. hasta el mes de Junio de ese año en que es vendido en EEUU y rematriculado N185A. Podemos ver el logo de Barreiros en la cola del avión. La matricula española EC-BBY es nueva en la base de datos de AC. Esta foto la recibí de su autor mi buen amigo Pedro de La Cruz.
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Este DC.6B, lo convirtió Spantax en carguero modificándole la cola que se abatía hacia un lado, dejando todo el diámetro del fuselaje como una gran puerta de carga. Se puede apreciar en la cola los herrajes carenados del sistema hidráulico que accionaba su apertura a este avión se le denominó "Swingtail". Aquí lo podemos ver rodando por plataforma en Palma con la estampa típica mallorquina de sus molinos.
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