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Detalle frontal del EC-CGY, en el día que llegó a Palma en vuelo ferry desde USA. Fue el N3301L y se matriculó en España el 26 de Diciembre de 1974, voló ininterrumpidamente hasta el 6 de Noviembre de 1983 en que causan baja con la llegada de los Boeing 737-200 Adv
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Este CASA-Junkers con identificación de la Base Aérea de Alcantarilla, lo vemos en Cuatro Vientos una vez dados de baja en vuelo.
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Foto hecha un año después que la ultima subida por mi, en imponente Phantom empequeñece a mi hija mayor (hoy con dos hijos se esa edad mas o menos)y a un tío mio (q.e.p.d.) que visitaba la Base, ya que nunca había pisado una rampa militar. Al fondo un KC-97L del 123 Escuadrón, probablemente el TK.1-02, que se quedó sin un motor meses antes por avería grave tras un "compresor stall" en el reactor izquierdo.
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Foto que recibí de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz de éste DC.8 de Air Spain en plena carrera de despegue en la pista 24 de Palma.
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Los dos últimos biplazas incorporados al Ala 11 cuando ya se utilizaba la numeración de los Escuadrones 111 y 112. Es curioso observar que al utilizar parte del espacio de los radares como hueco para la 2ª cabina, hubo que rediseñar el cono del morro resultando la apariencia de estos aparatos mas fina y elegante que la de los monoplazas (Colección Juan Arráez).
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Avión que es adquirido por ALPA en USA, fue el N108CC y es matriculado en España en Octubre de 1973, se bautiza
"Jet María I". Este avión se pierde por accidente el 22 de Noviembre de 1974 al caer al mar después del despegue en Barcelona. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión es adquirido en Alemania, fue D-AZGT y es matriculado en España en 1974. Vuela principalmente entre Gando y las explotaciones mineras de Fos-Bu-Craa en el antígüo Sahara español. Es dado de baja en el Registro el 4 de Junio de 1977 al ser devuelto a su propietario en Alemania, donde recupera su primitiva matrícula. Esta Cía. y matrícula son nuevas en la base de datos de AC. Foto de mi buen amigo Javier Taibo Arias
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Este avión causa baja en la flota de Spantax en Octubre de 1984 al ser vendido a una empresa irlandesa de leasing, tomando la matrícula irlandesa EI-BPG. podemos apreciar en ésta foto que Spantax no tenía handling propio ya que las escaleras eran de Iberia.
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Este precioso contraluz, suavizado con una ligera edición para poder identificar el avión, es una muestra mas, desde otro encuadre, de que, hasta pasados bastantes años, los Grumman UH-16 del SAR operaron un día a la semana desde Pollensa como únicos aviones anfibios que emplearon su plataforma, rampa (algo deteriorada ya) y puerto militar hasta que llegaron los Canadair algo mas tarde. (Colección Ángel Cubero Amengual)
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Atardecer durante el descenso de nuestro vuelo LPA-ARN
a bordo del EC-BZO con destino final en PMI.
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Este avión lo adquiere Air Spain en EEUU, fue el N8601, en España se matricula en Enero de 1971 y es bautizado
"Isla de Mallorca". Causa baja el 26 de Noviembre de 1976 al ser vendido en USA, donde se rematricula N48CA.
Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Avioneta adquirida en Alemania por SAM Fenwick, fue la D-EAOI, pasa luego a Actividades SAA. El 5 de Setbre. de 1972 pasa a propiedad del Real Aero Club de Zaragoza, que mas tarde el 12 de Enero de 1978 lo adquiere el Real Aero Club Delicias. Mas tarde pasa a AFN, Aeroflota del Noroeste. Posteriormente lo adquiere Aerofun,S.L. Y actualmente es propiedad desde 2006 de EnVuelo S.L.
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Vemos aquí al EC-CCF en Palma, aún luce el bruñido del vuelo de entrega en el fuselaje, aún no había cumplido el año con la compañía, en primer plano le cola del Coronado EC-BZO, que aún sigue en pié, lástima de avión, la semana pasada lo pude ver en Palma y daban ganas de llorar, lo cubría una capa verde medio negra de humedad. ¡Qué pena de avión!
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Avión que adquiere Iberia del fabricante de Seatle, se matricula en España el 12 de Julio de 1972 y es bautizado "Aragón", años mas tarde cuando Iberia pasa a participar de la venezolana Viasa es transferido este avión a dicha compañía donde se matricula YV-126C.
Foto de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Este avión es adquirido por SAASA en USA, fue el N1561M es matriculado en España el 9 de Febrero de 1972, actualmente figura en Aviación civil como avión operativo. Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Avión adquirido en Canada por SAASA a través de Spantax en Julio de 1972, fue el C-FDJF vuela con SAASA, hasta que es vendido en Francia el 15 de Marzo de 1977 y matriculado F-BYAG.
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Campo de vuelos de Igualada el Blanik L.13 del RACE, fue matriculado en España el 9 de Agosto de 1972, siendo dado de baja en el Registro de Aeronaves hacia el otoño de 2002. Detrás podemos ver una Pa.18 Super Cub la EC-AMJ que durante los años 50 y finales de los 60, perteneció a Aeotécnica S.A. de fumigación. Foto recibida de Martínez-Desrouseaux, oficial de Tráfico en el aeropuerto del Prat.
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Este avión fue diseñado especialmente para trabajos agrícolas aéreos, montaba un motor Wright Cyclone R-1300 1B de 800 c.v. de potencia, podía cargar unos 1.700 Kg. de insecticida y su peso al despegue era de 3.540 kg. Este avión después de 1976 pasó a denominarse Thrush Commander 800.
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Avión adquirido en USA, fue el N8444Q. En España se matricula en Agosto de 1972. Aquí lo podemos ver en la campaña contraincendios del verano de 1974 basado en Son Bonet. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión fue adquirido en Dinamarca fue el OY-DHW, vuela con Aviaco por espacio de cuatro años, al cabo de los cuales es vendido en Indonesia. Aunque este avión nunca voló en la flota de Iberia, vemos en la carena de la turbina el Titulo de Iberia.
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