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1944....? Tupolev....?
Anocheciendo, en marzo de 1974, un Boeing 727 de Iberia se dispone a aterrizar en el Prat por la 07. Los reactores y el combustible se hacian notar...
Foto tomada junto a la gasolinera K-11 con una Pentax, tele de 200mm y diapo Ektachrome.
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De esta foto no puedo asegurar la fecha, aunque probablemente es la de 1974. Lo mismo ocurre con las anteriores puestas de los Días de la Amistad de los 70. Debajo ampliaré este tema de las fechas.
Aquí lo curioso es ver a tres aviones tan dispares como el F4-E en primer plano, un N.A. T-39 Sabreliner detrás casi oculto y al fondo nada menos que el prototipo del Azor, el CASA XT.7-1 que evidentemente fue expresamente para exhibirlo (con cierto retraso, pues el primer vuelo era de 1955) ese día. En estos eventos, la USAF traía sus ultimo modelos y nosotros, para compensar, aviones ya casi en en el final de su época activa. Un autentico Air Tattoo “made in Spain” que solía tener mucho éxito.
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Con esta imagen, aparecida en la ultima (espero) y exhaustiva revisión de mis diapos, termino la serie en que culmina el vuelo cuya foto anterior es
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=27293
y que la digitalicé pensando que no era aprovechable. He logrado recuperar lo que veis de un autentico cuasi carbón (el flash no era oportuno) y refleja en plano medio al “boomer” - cerebro y manos de la operación, sin apenas ayudas, aparte de los interfonos - intentando centrar el contacto con el avión para el enganche y posterior trasvase. Os podéis imaginar como tuve que colocarme para sacar mis primeros planos ya subidos
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Una vez aceptada la foto reconstruida enviada ayer noche
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=27275
remito esta como la ultima que hice de un disparo real y que también contribuyo a aportar datos para la citada. Los tonos, derivados hacia el azul, se ha tratado de corregir en todas con resultados no siempre iguales. Fijaros que las tres fotos reales tuve la gran suerte de estar el avión prácticamente horizontal en ellas y poder aprovecharlas sin serios problemas para la reconstrucción.
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Envío esta foto advirtiendo que no corresponde a un solo disparo y que esta reconstruida (contra las normas existentes) a partir de dos ya publicadas aquí (ver debajo), en la conciencia de que, como en algún precedente (incluida una especial que envié yo), pudiera tener interés para esta pagina. Es, creo, la única que existe de este avión de nuestra Fuerza Aérea con un encuadre totalmente limpio. Dejo pues a juicio de los administradores si la aceptan o no. Ha sido publicada únicamente en mi galería personal y en otra web no aeronáutica cuyos archivos de la primera época se perdieron. Si la habéis visto en otro sitio ha sido claramente ilegal.
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Aunque menos vistosa que la de 1973, pues el encuadre es mas limitado, ahora ya se ve que los F4 disponibles en la línea eran en mayor cantidad para aquel desfile sobre Madrid (que pudiera ser el de 1975, que también estaba yo aun allí) y sin embargo los demás, sobretodo el F-5, ya no eran tan numerosos. Ni que decir tiene que los “botijos” y T-33 estaban ya ausentes.
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Este avión esta listo para operar. .Configuración estándar para misión entrenamiento sin armas: alas sin plegar, 2 depósitos en estaciones externas, pilones internos limpios, cabinas cerradas, escalera al pie del tren y un APU de turbina MD-3 al lado que le dará aire comprimido para arrancar motores y energía eléctrica auxiliar para las comprobaciones iniciales., indicando claro que ya tiene asignado un vuelo inmediato. Esta foto es la típica y la única en que el avión LISTO PARA EL VUELO, justo el ultimo de la línea frente as la plaza entre los dos grandes hangares 1 y 2, es el protagonista. Seguirán más, pero será para explicar algo como hasta ahora.
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Este Hércules apareció un día por nuestra línea de transeúntes y corrí a hacerle una visita. En el interior tuve la rápida impresión de estar en un avión recién estrenado (los primeros se entregaron a finales de 1973) por el olor y aspecto típico de lo que esta casi nuevo. Fue la primera vez que sentí eso en un avión del EA y recuerdo que pensé; AL FIN ESTOY DENTRO DE UN AVIÓN NUEVO Y NUESTRO.
El T-12 aun seguía en homologación y los CE-9 (F5-B) y Mirage III estaban desde 1970 pero nunca me metí dentro.
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La foto técnicamente no es de las mejores mías, recuperada a duras penas. Sacada desde lejos, en una fecha deducida de las de otras vecinas de negativo, sin embargo es de las mas interesantes por meritos propios, o mejor, de la inolvidable PATRULLA ASCUA que fue nuestra primer patrulla acrobática oficial equipada con reactores, admirada en nuestros cielos y en el extranjero donde compartía shows junto con unos “Diavoli Rossi” equipados ya con el mas potente F-84F, por poner el ejemplo de otra semejante.
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Esta foto no debería estar aquí, si no fuera porque al amigo Ruben le recordara sus tiempos de colegio (los míos eran los Republic F-84 y Gloster Meteor en visita de cortesía veinte años antes) y porque se puede (supongo) disculpar sus deficiencias, sabiendo que tiene mas de 33 años, hecha, con una Minolta de 35mm de focal fija no reflex y a pelo, al despegar de Torrejón desde el puente de la autovía.
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Esta vista frontal del Súper Guppy, era más espectacular para la época que hoy la del Beluga. Al girar completamente hacia la izquierda del avión TODA LA PROA sobre la propia pata de morro (una vez apoyado el resto del fuselaje sobre gatos por delante de la puerta de la tripulación), quedaban al descubierto el único acceso integral a las dos bodegas de carga (la superior súper agrandada) del avión, lo que permitía el estibado de las cargas voluminosas previstas para transportarlas dentro de la gran joroba.
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Esta es la unica foto en color que pude hacer a un DC-9 de Aviaco con los colores marrones. Esta hecha desde bastante lejos y con el tele que tenia en aquella epoca no tiene mucha calidad.
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Este famoso carguero fue el primero de su categoría en entrar en servicio. En Torrejón hacia escalas frecuentes y un amigo americano me consiguió una visita al avión. Solo recuerdo dos cosas: la bodega (bajo dos cabinas de butacas separadas por el cajón del ala) era impresionante vista desde la puerta de acceso a la cabina de la tripulación y calculé que cabían seis vagones de metro; la otra es que el piloto, que nos explico todo lo que podía hacer el avión (como girar sobre si mismo dentro de la pista) nos dijo que sin embargo, aunque técnicamente factible, no podía pilotarlo un solo hombre porque no llegaba físicamente a todos los mandos, dada la enorme anchura del “puente de mando”.
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Este Learjet 24D, creo (que lo confirme Angel Oses),fue el segundo bireactor de negocios que se matriculo en España, despues del Learjet 25B EC-CIM tambien de Actividades Aereas Aragonesas.
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Cuando llegue a Biggin Hill me lleve la sorpresa de encontrarme este Britannia de Air Spain, avion que en alguna oportunidad habia tenido ocasion de ver. Como se puede figurar, acabo aqui su vida "scrapped" en 1978
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He podido encontrar esta diapositiva en mi archivo que he escaneado y afinado un poco (la matricula y la insignia se veian mal por el reflejo del sol de la tarde) y con ella rectifico la identificacion del otro avion de este modelo ya publicado aqui y que tenia solo en la memoria. Este fue el que realmente solia realizar los vuelos de reabastecimiento.
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