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Este avión lo adquiere el Real Aero Club de Granada en Bélgica, fue el OO-PAN, en España es matriculado el 14 de Julio de 1976, vuela con éste Aero Club hasta el año 1985 que es dado de baja en vuelo, quedando abandonado en Cuatro Vientos hasta el año 2000 en que es desguazado. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Hora punta en la parrilla de salida. Al otro extremo de la pista,se puede ver, muy pequeñita, la avioneta remolcadora, la Rallye CEK,pilotada por Josep Ollé.
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Vista frontal del DC.10-30, vemos que el camión del catering esta aprivisionando al avión para dejarlo listo para el próximo vuelo.
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Aquí podemos apreciar los estabilizadores y el motor central embutido en el "rudder". Al fondo podemos ver dos "Coronados".
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Otra vista del DC.10, aquí lo podemos ver casi listo para que pueda embarcar de nuevo.
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Avión adquirido por Spantax en Canada, fue el C-GQIW-X, fue dado de alta en el Registro de Aeronaves en Mayo de 1978, al finalizar el contrato con Iberia para realizar los vuealos a Melilla en Diciembre de 1980, el avión es vendido en Canada a primeros del 1981, siendo allí matriculado C-GFEL.
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Amanece en Palma, vemos a una linea de Coronados listos
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Vemos el morro del EC-BQQ a punto de embarcar al fondo la cola del DC.9-14 EC-CGZ.
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Panorámica de la plataforma de Palma en el mes de Enero de 1980, solo podemos ver cuatro aviones de Spantax tres Coronados y un DC.9-14. En aquelloa años se notaba mucho la temporada baja.
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Instante en que el piloto Josep Ollé suelta la cuerda después de remolcar un velero Blanik. A él se la dedico, la tiré el día en que le conocí y todavía no me imaginaba que unos años más tarde sería mi instructor de vuelo a vela, un honor para mí.
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Nuestro admirado Spotter Josep Ollé, a quién dedico ésta foto, se dispone a iniciar otro vuelo de remolque de los muchos que realizó aquél magnífico día de primavera con la EC-CEK. Afortunados el alumno e instructor del Blanik de ser remolcados por un piloto de lujo que seguro les dejará en la base de alguna buena ascendencia y realizará el vuelo a la velocidad óptima para el velero, cosa que no es fácil y requiere experiencia y especialización.
Ésta foto la hice en uno de los mejores días de mi vida, el de mi bautizo en velero.
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Diseñado originalmente para competir en el mercado civil recibió el certificado de aeronavegabilidad en 1958, siendo sin embargo el Ejército del Aire el encargado de efectuar un pedido a CASA por 10 unidades, con el propósito de que este avión fuese el futuro sustituto del Casa-Junker C-352. La entrada en servicio de este avión fue en 1960, equipado con dos motores británicos Bristol Hercules 730 de 2.080 c.v., su capacidad era de 36 plazas y su peso al despegue de 10.270 Kg. Esta fue la versión del CASA C-207.A e identificados desde el T.7-1 al T.7-10. En 1963 el Ministerio del Aire hace un nuevo pedido a CASA por otros 10 aparatos estos serían de una nueva versión con estructura reforzada y mayor peso al despegue, equipos e instrumental mejorado, su capacidad de carga era de 10.600 Kg. y su peso al despegue era de 16.000 Kg. Esta fue la versión C-207.C del Azor y fueron identificados del T.7-11 al T.7-20.
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Prinair, desaparecida en 1984, operaba una vistosa flota de 28 DH Heron con la misma librea pero de colores distintos al estilo Braniff. Estos fueron modificados por Riley Aircraft Corporation, sustituyendo los motores Gipsy Queen de 250 hp por los AVCO Lycoming IO540 de 290 hp. La red de Prinair llegó a ser muy densa entre aeropuertos de Puerto Rico y las Islas Virgenes.
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Esta avioneta fue el resultado de la conversión de una D-112, fue dada de alta el 30 de Junio de 1964 por el Real Aero Club de Santiago, posteriormente pasa a manos privadas hasta que es vendida en el Reino Unido en Abril de 1997. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Este avión es dado de alta en Iberis el23 de Setbre. de 1967, es bautizado "Santa Cruz de Tenerife", en los años 80 pasa a la flota de Aviaco y ya con posterioridad es alquilado a Binter Canarias desde Marzo de 1995 hasta Enero de 1998 en que se reintegra de nuevo a Iberia. Por último pasa a la flota de Austral en Argentina, es matriculado LV-WJH.
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Este avión es comprado por Avialsa en USA y matriculado en España el 28 de Octubre de 1971, actualmente figura dado de alta en la misma empresa. Su matricula en USA fue N8925L. Es nuevo registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido en USA por el Aero Club de Tenerife, es dado de alta en el Registro el 9 del Noviembre de 1991, es baja por accidente el 26 de Junio de 1993, en Arafo (Tenerife), con el resultado de tres pasajeros heridos leves y el piloto grave por diversas quemaduras, sobrevivió al accidente. Nuevo registro en AC.
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Este avión es dado de alta en el Registro por un propietario no identificado el 6 de Noviembre de 1971, pasando el 2 de Febrero de 1972 a propiedad del Aero Club de Málaga. Actualmente está de nuevo en manos privadas.
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Aprovechando un alto durante unas maniobras hice unas fotos a este Kiowa del que no pude ver su identificación, solo pude ver el numeral en el fuselaje ET-117.
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Avión cedido por el Ejército del Aire a la Dirección Gral. de Aviación Civil, fue el E.9-75. Matriculado EC-CQO y operado por el Aero.Club de Valencia. En el año 1999 fue donado para su conservación a la Asociación de amigos de la Aeronáutica de Barcelona.
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