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Este helicóptero,fue el único que contó Spantax,tomó después lamatrícula definitiva de EC-DIX,operó siempre abordo de flotas pesqueras.Volé con el Cte. Pasquín, piloto en activo de la Armada,por invitación de éste el día que salió para chequear las performances del helicóptero, el vuelo fue por toda la bahía de Palma incluida una toma en la punta del muelle.
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Detalle del motor central que equipaba al DC-10,General Electric,así como del conjunto de cola.
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Cargando el catering, para un vuelo de largo recorrido.El handling de Spantax, no recuerdo exactamente desde cuando empezó a operar,tengo fotos del año 1974, en que ya operaba.
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El "Alonso Cano", ya con su nueva librea.
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El Azor 405-13 en el estacionamiento militar de Palma de Mallorca.En su tiempo fue el mayor avión militar de transporte fabricado en España.
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Podemos ver a éste Azor del Grupo 405 de base en Getafe´haciendo el servicio de estafeta,en Palma de Mallorca.
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Uno de los primeros A300 que volaban con regularidad a Gran Canaria.
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Otra vista de este aparato tan hermoso, listo para rodar.
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Este avión capacidad STOL,podía transportar 50 pasajeros y fue el primer modelo en volar en Europa. Durante varios años hizo para Iberia la linea de Málaga-Melilla. Aqui le vemos en Palma, para efectuar una revisión programada.
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Aspecto que presentaba nuetro avión durante la hora que duró la escala en Malmö.Buen día para empezar el año.
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Aquí vemos a algunos de los definitivos "Texan" que, pilotados por Alfereces de 4º, van a salir para realizar prácticas de vuelo en formación. Realmente no fue hasta los 70, cuando llegaron los T-6G de Salamanca a engrosar el citado Escuadrón, cuando realmente se impartió regularmente el Curso de Vuelo Básico en la AGA con los T-6G y no en Matacán como se había hecho los años anteriores. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este TriStar, junto a sus hermanos D-AERA-O-U fue durante años un visitante tremendamente conocido. Volaba a GCLP varias veces por semana, en temporada alta, y solía hacer escala en Lisboa, tanto a la ida como a la vuelta.
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No era muy habitual, pero sí bastante conocido.
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A los pocos meses de estrenar su nueva librea.
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Elegante avión para una no menos elegante librea.
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Una gran compañia y un gran avion. La compañia, pionera en España, deagraciadamente no pudo aguantar una de esas crisis economicas, y el avion tuvo un final tragico en Malaga, muy bien documentado en Aviation Corner.
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Otra foto realmente execrable, pero tiene su interés: primero, está hecha durante mi primera visita a la Pérfida Albión. Y luego este -396C-H (c/n 20043)tiene una historia atormentada: iba a ser operado inicialmente por Quebecair con la matrícula CF-QBG, pero el pedido fue cancelado y lo recibió Wardair, como CF-ZYP; en diciembre de 1978 fue adquirido por esta pequeña compañía austriaca con tan extraño nombre y operó para Sudan Aw y Nigeria Aw en una serie de alquileres para vuelos durante la peregrinación del Hadj. Y a su vuelta a Montana fue confiscado en Houston por la Aduana de EEUU, el 12/05/81, acusado de intentar llevar armas a la Sudáfrica del "apartheid", rompiendo el embargo establecido. Tras un periodo de "penitencia" en la Base de Davis-Monthan, el Department of Justice se hizo cargo de él, aunque lo transfiró a la USAF como 85-6973, con la designación C-137C, y sigue prestando servicio en el 1st AS de la 89 AW... y aún ha sido otra vez "bautizado" como 00-2000 (Agfa CT-100/ Nikon Coolscan V)
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Para su "resurrección", TAE escogió dos modelos bien probados, el DC-8 (aportado por UTA) y el Caravelle, procedente de Sterling. Este es el primero (c/n 238) de los 10B3 recibidos de la compañía danesa, cuya librea básica mantiene. Tras haber sido operado como OY-STD, permaneció en España de marzo de 1975 a finales de 1981, en regresó a su operador original (KR64/Nikon Coolscan V)
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