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Día de las Fuerzas Armadas celebrado en Manises. En esposición estática había de todo: Mirage F.1, Mirage-III, F-4C, RF-5A, T-33, Saeta, etc.
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Más de uno hemos soñado con volver a ver esta pasada.
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El "Claudio Coello" (EC-BQS; c/n 46079) en el punto de espera de la 33 (la única que entonces había), esperando al despegue de uno de sus "sucesores" en IB, un B747. Cuando el más glamouroso "jumbo" se hizo cargo de los servicios transoceánicos, el DC-8 fue relegado a vuelos europeos o nacionales. En uno de ellos voló servidor a Londres en uno de sus primeras visitas a la Pérfida Albión (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este CASA 352, tiene pintada de una manera ciertamente chapucera la matricula N90121. Esta avion se encuentra actualmente en Sinsheim con el registro RJ+NP.
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Igual que ahora con Boeing y Airbus, existió en tiempos una rivalidad similar entre Boeing y Douglas, entre el B707 y el DC-8, cada uno con sus defensores y sus detractores, aunque Boeing jugaba con la considerable baza a su favor del desarrollo del programa C-135, muy similar al 707. Lufthansa fue durante muchos años (hasta la era Airbus) una "compañía Boeing". Este B707-330B (c/n 19316) fue de los que más tiempo permaneció en su flota, pasando a Somalia Airlines como 6O-SBT en fecha tan reciente como 1985. Poco duró como tal, pues feneció en un accidente menor en Nairobi en 1989 y no se le reparó.
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Ignoro el interes que pueda tener esta foto de una "cesnita", salvo para los cazadores de matrículas. En este campo del aeroclub de Gredos era una delicia volar, yo lo hacía en aquellos tiempos y lo disfruté muchísimo. Dedicada a Javier Jareño, que fue mi instructor por aquel entonces y luego me dejaba volar las cessnitas en Gredos.
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Sí, es Tomás Castaño, nuestro campeón del mundo. Este avión está ahora en el Museo del Aire.
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Este probablemente es el Do 28A-1 al que se refería Antonio Camarasa hace unos días. En efecto, EC-CPP (c/n 3002) estuvo "tirado" por Cuatro Vientos mucho tiempo, despues de servir para la empresa Trabajos Aéreos, SA (TASA), quien lo reemplazó con un Cessna 402B mucho más moderno que esta humilde "Cabra remotorizada". Aquí le vemos sin los característicos "zapatos" que carenaban las ruedas (Peruchrome/Nikon Coolscan V)
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Los dos Cobra hicieron una magnífica exhibición. Este se cruzó instantes después con el otro. No pude sacar el cruce. La foto es de una diapositiva.
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Envío una diapositiva de la parejita en plena exhibición.
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Numerosas compañías sudamericanas han utilizado los servicios del B707 para sus enlaces con Europa. La extinta Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) operó tres ejemplares, de los que aquí vemos a Charlie Fox, c/n 18957, llegando de Asunción (KR64/Nikon Cooslcan V)
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Se dice que los actuales colores de Air France fueron diseñados especialmente para el Concorde, los asignados a otros tipos eran muy diferentes, pero a la vista del éxito de los "supersónicos", se adoptaron para toda la flota. Este B707-328B (F-BLCE; c/n 19291) muestra lo bien que le iban a su primer reactor transoceánico (KR64/Nikon Coolscan V)
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Las líneas clásicas de un clásico, con una librea clásica: este B707-324C (PP-VLO, cn 19350) fué construido originalmente para Continental, como N17327. La línea de bandera brasileña lo operó hasta marzo de 1990, pero incluso después de esa fecha sería un visitante asiduo de los cielos europeos... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Pocas cosas le faltaban al completo "Huey" y Bell, en colaboración con Pratt & Whitney Canada y el gobierno de ese país, le adaptó un "Turbo Twin-Pac" PT-6T, compuesto por dos turbinas PT6 gemelas que accionaban una transmisión única mediante una caja reductora común. La seguridad del nuevo bimotor resultó muy interesante para operadores especializados en abastecer plataformas petrolíferas del Mar del Norte. Bristow operó este 212 (c/n 30835) basado en el aeropuerto de Dyce. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Bell 206B JetRanger II recibió una turbina Allison 250-C20 de 400 hp, que apenas necesitó alterar la atractiva célula original y, de hecho, permitió a Bell el comercializar kits de conversión para usuarios del 206A. Este JR2 (c/n 987), descansa en el aeropuerto escocés de Dyce (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un placer acercarse y tocar este pajaro.
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Años 80, Madrid Cuatro Vientos, vista frontal de uno de los 8 Cobras de la 7ª Escuadrilla, junto con el 007-8 realizó una espectacular exhibición que aún guardo en mi memoria, giros increibles para un helicoptero, cruces, etc.
La imagen está escaneada de una copia en papel.
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Esta decoración del HE.10B-54 / 752-16 (c/n 133554), adaptada de la que ostentaban los Pumas VIP en el Ejército del Aire, no debió durar mucho. El caso es que tenía un aspecto menos "marcial" que el "olive drab" procedente del US Army, y cuadraba quizá más con su vocación de helicóptero de escuela dentro del Escuadrón 752.
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