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Condor operó nueve 733 entre 1987 y 1996
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Ahora vienen en invierno los ATR72 de Air Algerie. Durante muchos años lo hicieron los Fokker 27
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Frenando en la 24R vemos al Bravo Juliet, avión que adquirió Sobelair nuevo de fábrica en 1990 y lo mantuvo en su flota hasta la quiebra de la compañía en 2004
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Sábado tras sábado en temporada estival entre 1993 y 1996 nos venía procedente de Bournemouth este Jumbolino contratado por el tour operador Palmair. No falló ni una sola vez...siempre se esperaba que petase alguna vez y trajesen otra cosa pero nada de nada
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En la década de los 90 casi todas las compañías asiáticas importantes volaban a Madrid y Garuda no fue una excepción. El equipo estándar era el 747-200, aunque también operó con 747-400 e incluso MD-11. Aquí vemos al GSD aterrizando en la antigua pista 19 de Barajas.
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Operando el vuelo regular bisemanal desde Dakar, este A310 fue entregado nuevo en Diciembre de 1992 a Air Afrique, que lo tuvo en su flota hasta Febrero 2000 en que fue adquirido por SATA International, que lo operó como CS-TGV hasta que fue retirado en Marana en Octubre de 2018 para su desguace.
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Realmente bonito con estos colores, al año siguiente recibió una librea bastante menos colorida con Noman
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Antonov Airlines nació en 1989 con la apertura de la Unión Soviética: ellos tenían esos grandes aviones y Air Foyle aportaría las habilidades mercantiles imprescindibles en un entorno capitalista.
Detalles curiosos de esta foto son que el avión ya llevaba bandera ucraniana pero aún con matrícula de la URSS y que el gigante posaba junto al inconfundible EC-FIN, DC-3 de ARM, que representaba otro concepto muy diferente de carguero.
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Indicativo 7-16, junto a su gemelo MM81079/7-34, a bordo de la fragata Aliseo (F574); que tiempos aquellos en los que había movimiento en Porto Pí y se podía entrar sin problemas...
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La primera librea de Oasis ya estaba en aquel entonces prácticamente desaparecida, una pena porque esa cheatline le quedaba muy bien
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