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El numero de serie 160 de los BAC-1-11 fue reservado originalemente para la compañia española Trabajos Aéreos y Enlaces pero finalmente TAE sólo tuvo un ejemplar y el 160 fue entregado en 1970 a la alemana Bavaria como D-ANNO.
Pasó gran parte de su vida volando como jet corporativo de la Ford Motor Corporation (G-BFMC, entre 1977 y 1993 ).
En julio de 1993 fue vendido al que sería su último propietario y bautizado "Muhammadu Sbubakar Rimi". Aquí lo vemos despegando de la escala en su vuelo de entrega como QNK617B (El mismo día y operando como QNK617A fue entregado el 5N-KKK, número de serie 154)
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El segundo 767 de Spanair fue bautizado "Canarias".
Tras el 11-S Spanair abandonó los vuelos intercontinentales y volvió a operar una flota sin widebodies.
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Helicóptero adquirido por el Ministerio del Interior en Alemania, allí fue el D-HDRH, se matricula en España el 17 de Noviembre de 1987, pasando a prestar servicio en la Dirección Gral. de Policía. Actualmente figura como baja en el servicio por parte del Ministerio del Interior.
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Este avión causa alta en el Registro de Aeronaves el 2 de Noviembre de 1992, es matriculado EC-FNU, esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. Anteriormente voló con Spanair con la matrícula EC-EJZ, fue bautizado "Sunray". Causa baja en el Registro en Agosto de 1993, siendo rematriculado EC-FTT y manteniendo
el nombre de "Sunray".
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Esta compañía adquiere este avión en Holanda en régimen de leasing, siendo matriculado en Julio de 1992. En Holanda fue el PH-FWE. Vuela con Air Atlantic hasta Mayo de 1995 en que es devuelto a sus propietarios, recobrando su matrícula holandesa PH-FWE.
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Esta avioneta es importada de USA, fue la N9186J, su primer propietario fue el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell. El 29 de Marzo de 1983 es adquirida por el Real Aero Club de Santiago. En esta foto podemos ver el logo del Año Xacobeo que porta esta avioneta.
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Nuevo registro en Aviation Corner.
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Fabricado en 1990 y convertido a carguero en 2008 para sercir con FedEx.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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