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Actualmente en exhibición en Norwich-Horsham St. Faith
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La Soummam: entregado a Air Algérie en 1976 directamente de fábrica y retirado en 2005.
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Ampliando el J31 en cerca de 6 mts BAe pensaba que iba a competir con aviones como el Saab 340 o el Do-328. Pero el resultado no fue el esperados y las cifras bastante mediocres, unas 100 unidades producidas
Aquí vemos al segundo prototipo siendo exhibido en el salón británico
Nuevo en AC
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Este Challenger, perteneciente a la empresa productora de la famosa ginebra Seagram's, sufrío unos días antes una tormenta de granizo que le dañó el morro dejando un agujero de considerables dimensiones con trozos de fibra al descubierto. Fue reparado y retornó al servicio sin novedad.
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Con motivo del Salón de Farnborough 1994, BAe aplicó una decoración especial a una docena de Hawks de la RAF, número que correspondía a las naciones que habían adquirido este avión por entonces
El que vemos, cuyo registro es nuevo en AC, mostraba rótulos con la bandera y el nombre de Zimbabwe
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Tres décadas estuvo volando para El Al (1971-2000)
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Fabricado en 1969, este Fokker 27 voló para Garuda Indonesia hasta que fue transferido a España en 1982 Aquí lo vemos ya desprovisto de la librea de Aviaco y siendo preparado para su entrega unos días después a Cubana de Aviación con quien operó con la matrícula CU-T1292 hasta 1996 en que fue retirado en La Habana, siendo desguazado dos años después.
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Este CT-43A fue uno de los dos T-43 convertidos para misiones de transporte. Los T-43 eran originalmente entrenadores de navegación, de ahí su apodo no oficial "Gator" (de Navigator).
Este ejemplar se perdió en un accidente al chocar con una montaña en aproximación a Dubrovnik el 2 de abril de 1996 pereciendo sus 35 ocupantes, entre ellos el por entonces Secretario de Comercio Ron Brown.
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Rodando por link hacia cabecera de la 06R y luciendo una librea híbrida al conservar los colores de su operador anterior, la estadounidense Leisure Air. Este A320 sigue en servicio a día de hoy operado por DAT como OY-JRK
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