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Al igual que otras grandes compañía europeas que volaban a Taiwan (pej British, Air France, KLM...) Swissair tuvo que crear una suerte de subsidiaria para sortear el veto de la RP China a las aerolineas que pretendían operar tanto en territorio continental como en la isla a la que considera territorio nacional.
Como vemos aparte de los títulos en el fuselaje se modificó el logo de la cola eliminando la cruz helvética y reemplazándola por el carácter chino Ruì que forma parte de la palabra china Ruìshì que significa Suiza.
c/n 48539
Nuevo en AC
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El "Nogal" con matrícula provisional, fue entregado a Air Nostrum en junio de 1995 y rematriculado EC-GFP.
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Por entonces Swissair estaba en plena forma, B743s, A310s, MD-11s... más todo lo "pequeño" (familia A320, MD80s, F-100s).
Este es uno de los 19 MD11s que llegó a tener, lo voló entre 1991 y 2002 -año del cierre de SWR-, si bien su sucesora Swiss Intl lo tuvo otros tres años más hasta su venta a UPS tras su conversión a carguero
c/n 48452. Nuevo en AC
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La década de los 90 supuso el inicio de operaciones con cierta regularidad desde la antigua URSS a Mallorca, por supuesto, sólo en temporada alta.
El número de vuelos y la cantidad de tipos y compañías era bastante inferior a los del siglo XXI, pero entonces aún se apreciaba el atractivo de los modelos soviéticos con toda normalidad, ahora sustituidos por Boeing y Airbus en la mayoría de los casos.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Previo a la fusión de Air Inter con Air France, la compañía filial adoptó el nombre de Air Inter Europe y un esquema idéntico a la matriz camiando sólo los títulos.
La fusión se finalizó en abril de 1997.
Este A300B era el número de serie 52 que fue fabricado en 1977 y desguazado en Opa Locka, Florida en agosto de 1997.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Cuando tuve oportunidad de fotografiar este avión en un extremo del aeropuerto de Marsella llevaba allí ya 7 años aparcado tras sufrir una avería quedando en situación de semi-abandono. Finalmente en 1997 fue trasladado a Burdeos donde fue reparado y volvió a volar con la FA camerunesa como TJ-XCF. Primer Hércules de dicho ejército en AC
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Otrora un visitante habitual de Palma pues fue entregado a Hapag Lloyd en 1979.
Este 72 pasóa demás por Tunisair, Capitol, Ethiopian, SAM Colombia, Safair, Falcon Air Express y Allegro Airlines.
Y sí: es el avión de la segunda etapa de Líneas Aéreas Canarias que nunca llego a operar y estuvo estacionado en PMI durante cuatro meses en el invierno del 96/97: ( http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=347549 )
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Diez años después de la primera vez que vi este BuNo
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=288118
me lo vuelvo a encontrar, entonces en el Forrestal y ahora embarcado en el CVN-73 George Washington, si bien ya ha sido transformado de F-14A a F-14B al instalarle los GE F110-400. Tras dejar el escuadrón VF-11 pasó por el VF-103 y en el momento de hacerle la foto pertenecía al VF-143 Pukin Dogs. Nose modex 104
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AG-600 de la VAW-121 Bluetails a bordo CVN-73 George Washington. El 25 de mayo el GW había llegado a Palma de Mallorca para una visita de seis días después de participar en un ejercicio conjunto con la Armada española
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A bordo la fragata Ucraniana Hetman Sahaidachny.
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