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Lo que queda de la cabina de este avion.
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El Convair que esta en la Base Aerea de Son San Juan
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Este avión era otro de los asiduos visitantes del aeropuerto de Herat. Naciones Unidas tenía programados varios vuelos semanales a este campo. Para ello utilizaban una amplia gama de aviones, entre ellos este Beech 1900D con matrícula de Sudáfrica.
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Curiosa la disposición de los motores en este avión. La torre de control me sirvió como fondo en muchas de las fotos que hice, tanto porque no había mucho donde elegir como por las muchas horas que me pasé en ella.
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An-72 con matrícula de Estonia volando para Naciones Unidas. Este avión lleva en la deriva el registro adicional UNO-215.
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Este aparato pertenece a la VR-64, una unidad de la reserva de la U.S. Navy, y tiene su base en la NAS Willow Grove, Pennsylvania.
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An-26 de Kirguistán en la plataforma de Herat a la espera de ser descargado. El edificio que se ve por detrás de la cola del avion, justo debajo de la torre de control, es la terminal de pasajeros. El edificio que se ve por detrás del morro es la sala VIP.
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Primer plano del AN-26B de Kirguistán en la plataforma de Herat con la torre de control al fondo.
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Nuevo en la Base de datos. Según Jane´s All World Aircraft, se trata de la primera conversión a turbohélice de la avioneta rusa Smolenks SMG-92 de motor radial, realizada en Hungría. Se utilizaba para lanzar paracaidistas en la Juliana. Actualmente hay otra del mismo tipo.
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Este aparato nos es más familiar. No así la escena.
Los dos Hummer y sus ocupantes, del U.S. Army, venían de "Camp Victory", un campamento americano próximo a la base española. La compañía a la que pertenecía el avión la desconozco. Tampoco quise preguntar... por si acaso.
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Este "Cub", con matrícula de Kirguistán y procedente de Kandahar (OAKN), era un asiduo visitante de la plataforma de Herat. El avión tenía su base en Sharjah (OMSJ), Emiratos Árabes Unidos. Un lío, vamos.
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Este avión llegó a Herat más tarde de lo que estaba previsto y el proceso de descarga se alargo hasta bien entrada la noche. En un país normal esto no hubiera supuesto ningún hecho digno de ser reseñado. Aquí sí. En la época en la que está hecha la foto estaban terminantemente prohibidos los vuelos civiles entre el ocaso y el orto, por lo que tuvo que ser autorizado de forma excepcional. Además, la única forma de volar en Herat era en VFR, con lo que la operación se hacía más difícil.
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Aproximación a LEIB por rw24.
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Vista completa del enorme avión a través del enrejado del aeropuerto. Resulta tambien curioso el c/n de este avión soviético cn 9773054155101, que evidentemente tendrá su explicación.
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He decidido rescatar para esta web las fotos de este enorme carguero la única vez que yo le he visto en nuestro Aeropuerto.Por problemas de logística de Renault, posiblemente por alguna huelga de otros tipos de transporte, este avión estuvo dos días aquí cargando coches casi completos.Fue todo un espectáculo, que por supuesto yo nunca había visto. [cn 9773054155101]
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Exhibición del Ejército de Tierra durante la celebración del Día de las Fuerzas Armadas de 2005.
Nuevo en la base de datos.
[Canon EOS 20D + Canon EF 70-200 f4 L USM]
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