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Cuando operaba la aerolínea de bandera francera en Manises, entrando a la pasarela 1 después de servir el regular desde Charles De Gaulle.
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Otro de los que ya marchó hace tiempo de la flota de AEA / UX. Dedicada a mis amigos de Air Europa de la Base de El ALtet.
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Primera foto en la base de datos del -JGE de la difunta Futura, estacionado por algún atípico motivo en la Plataforma Sur de Manises.
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Operado por Omni Air. De las pocas veces que lo ví estacionado en la Plataforma de Manises operando un servicio regular a Lisboa. Disculpen por la cuba de aguas residuales.
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El "Nicaragua" ascendiendo después de despegar por la pista 28 rumbo a Madrid Barajas.
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El "Bolivia" rodando por el interior de la Plataforma para salir via Gate B a la pista activa destino Marid - Barajas.
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No duró mucho la aventura de los vuelos regulares de Pluna en TFN. Pero, al menos, se dejó ver y aquí queda reflejado. Digitalizada de papel 10x15.
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Esto es una feria unos hacen fotos, otros comen, otros contemplan el avión, otros descansan y otros simplemente con la mirada perdida al infinito deben pensar si un día pudieran tener un juguete así.
Bonito avión, no así el día.
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Novedad en la Base de Datos de AC
Este avión voló por primera vez el 5 de Mayo de 2005 con lo cual se exhibía en la Exposición Estática de la Feria de Paris - Le Bourget de Junio del 2005 prácticamente nuevo.
Como se observa en esta foto esta en un mar de aficionados y curiosos de la aviación.
En el momento de realizar esta foto ya estaba en acción la demostración en vuelo del Airbus A-380.
Es fácil entender porque le daban la espalda a este gigante sino para observar otro aun mas gigante.
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Acercandonos para aterrizar cerca de la presa del Gorg Blau, uno de los dos embalses existentes en Mallorca y que abastecen de agua a Palma.
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El Alenia Aermacchi M-346 Master es un avión de entrenamiento militar avanzado tipo LIFT, de propulsión biturbina.
Está basado en desarrollos conjuntos de Aermacchi y Yakovlev para un avión que terminó derivando en dos: M-346 y Yak-130.
El M-346 permite el entrenamiento de pilotos de combate para cazas con alta capacidad de ataque, su diseño aerodinámico permite gran maniobrabilidad y control en ángulos de ataque muy pronunciados, aunque precisa de un sistema de control computacional.
Características generales
Tripulación: 2 (instructor y estudiante).
Longitud: 11,49 m 37,66 pies
Envergadura: 9,72 m 31,91 pies
Altura: 4,98 m
Superficie alar: 23,50 m²253 pies cuadrados
Peso vacío: 4.610 kg 10.163 libras
Peso máximo al despegue: 6.700 kg 20.945 libras
Planta motriz: 2× turborreactores ITEC F124-GA-200 Empuje normal: 27,8 kN 6.250 lbft de empuje cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1.2 (1,460 km/h, 915 mph) 714 mph
Alcance: 1.890 km 1.181 millas
Techo de servicio: 45.000 pies 13.715 m
Régimen de ascenso: 20.000 pies/min 6.098 m/min
Empuje/peso: 4,1 N/kg
La foto correponde al Prototipo 002, cn 6963 (CMX616 / 312).
Espero les resulte de interes la informacion.
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El Mirage más bestia...ejemplar del 1/91 "Gascogne" último escuadrón en operarlos hasta 2005.
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Avión empleado por Gemini desde 1997 y hasta el cese de actividades en 2008. Anteriormente y hasta su conversión en cargfuero fue volado entre otras por Wardair, Finnair y Air Liberté
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Potentes los Rolls Royce que nos traído al T-1 del viejo Barajas desde Gran Canaria cuando aún había mucho ajetreo en rodaje por esa zona!!!
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Los miércoles por Gando se podía ver ésta preciosidad. Siento la perspectiva y la contaminación de vehículos de asistencia en tierra. En breve repetiremos por GCLP, uno de mis aeropuertos base de "nano"!!!.
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Cuando estaba en servicio la base aérea americana de Frankfurt eran constantes los chárters desplazando a miembros de las FAS de los EEUU. Este DC-10 de OAI en concreto es nuevo en BD
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Esta foto corresponde al lanzamiento de la variante del motor CFM56 - 5B en el Salón Internacional de Le-Bourget en el año 2005
El CFM56-5B se convirtió rápidamente en el motor ideal para la familia A320, después de haber sido seleccionado por los operadores de esta familia de Airbus para casi el 60 por ciento de las aeronaves A318/A319/A320/A321 que se han ordenado a partir del año 2005.
Uno de los principales factores que motiva la aceptación del CFM56-5B en el mercado es su estructura simple y robusta, lo que le da la máxima fiabilidad, durabilidad y reparabilidad de su clase. Más de 4.000 motores CFM56-5B se han entregado y esta flota ha acumulado más de 50 millones de horas de vuelo.
En este motor se ha continuado invirtiendo en mejoras tecnológicas que hacen que este sea aún mejor a partir de Octubre de 2007, se convirtió en la tecnología de inserción de configuración de la producción esto proporciona a los operadores mejoras significativas en el consumo de combustible, disminución considerable de los niveles de emisiones tanto de gases contaminantes como de ruido y los costes de mantenimiento.
(Tomado de CFM Internacional)
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La PVV tirándose bien bajito por la pista 10!!!
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