|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este es el único Caribou originalmente destinado a AVINSA que conserva algo parecido su identidad corporativa, en forma de este logotipo tan "tropical". EC-GQN (c/n 290) (bautizado "Victoria") "hizo la mili" como T.9-12, y fue el último de la docena de DHC-4 comprados nuevos por el EdA a De Havilland Canada y recibidos a partir de enero de 1968.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Como sabe cualquier asistente a las exhibiciones de la FIO, el "corrosion corner" de Cuatro Vientos está dominado por los DHC-4 Caribou que pertenecieron al Ejército del Aire y que han quedado allí arrumbados al ser sustituidos por "productos nacionales" más modernos. Quizá el mejor conservado (o el menos deteriorado) sea este, ex T.9-9 (c/n 287) Aún sí, su futuro es más que incierto...
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
946
views |
|
|
|
|
 |
|
1165
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto tomada desde el acceso al cockpit durante el festival AIRE06
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1588
views |
|
|
|
|
 |
|
935
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El trío de Caribous "civilizados" pero que nunca llegaron a prestar servicio con sus nuevos dueños
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cessna tiene una política algo errática con los nombres de sus aviones. A veces los cambia para reflejar mínimas variaciones en un modelo, y otras veces los mantiene pese a que las alteraciones son más radicales o, al menos, más visibles. Este es el caso del Cessna 402, que comenzó su vida con las mismas ventanas ovaladas del 340 o el 401... hasta que a mitad de la producción del 402B se decidió adoptar estas cinco ventanas cuadradas, sin que la empresa modificase el nombre del modelo. De cualquier forma el 402B resultó muy apreciado para el transporte de carga y pasajeros en todo el mundo. Este 402B (c/n 402B-1086) pertenece a la escuela Aerofan
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
879
views |
|
|
|
|
 |
|
735
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Del trío de aspirantes a emigrar a Canarias, "Quebec Mike" (c/n 289, ex T.9-11) es el peor conservado, al haber perdido ya su timón de dirección, además de (al menos) la hélice izquierda. Igual que EC-GQL llevan el logo de "BDE" que parece precedió a AVINSA como propietario de estos aviones. Incluso recuerdo haber visto despegar uno hace años en LECU. Tengo las fotos por ahí...
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1494
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aunque Piper ofrece su propia versión con turbina del Malibu, el PA-46-500TP Meridian, éste soberbio pájaro es una conversión realizada por Rocket Engineering, el JetPROP DLX, sobre la base del PA-46-350P, reemplazando el motor TIO-540 por una turbohélice PT6A-34 oó 35. El precio del avgas ha hecho muy interesantes estas conversiones post-venta, y se calcula que un 20 % de los Malibu a pistón han sido re-motorizados. Por desgracia el soberbio DLX de la foto (c/n 46-22181) se perdió en un amerizaje a unas 15 millas al norte de Ibiza, el 30/04/07, tras sufrir un fallo de motor en vuelo de Cuatro Vientos a Son Bonet, en PMI, sin que sufriesen daños sus cuatro ocupantes.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
4934
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta foto esta tomada desde el BAC "PATIÑO" durante la Operación "LIBRE HIDALGO".
En cubierta se puede apreciar un Sea King, un Merlin, un AB212 y algún que otro Harrier.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Curiosamente ya tengo un par de fotos colgadas de este mismo avión en momentos anteriores de su larga carrera... Carrera que no parece que vaya a prolongarse mucho a juzgar por su estado, con sus motores a la intemperie y los capots por los suelos, es otro candidato al triste destino de la chatarra....
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aprovechando que han confirmado la Red Bull Air Race para Barcelona este año (3 y 4 de Octubre) he sacado esta foto del baúl de los recuerdos de 2006, la primera y última hasta la fecha que se celebro por tierras españolas
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1268
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Varios incidentes con el motor Continental TSIO-520BE del PA-46-310P inicial (atribuibles, al parecer, más a un manejo inadecuado que a defectos técnicos) llevaron a la adopción del Lycoming TIO-540-AE2A de 350 hp para la nueva versión del avión, el PA-46-350P Malibu Mirage. Asímismo se le dotó de una nueva ala bajo la que se podía alojar un radar meteorológico Bendix RDX-2000, como el de la foto (c/n 46-36163). De esta guisa, un PA-46-350P viene a salir por unos 1.142.000 USD...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Además de los tres Caribous ex EdA (T.9-3, T.9-9 y T.9-10) han quedado "encallados" en LECU otros tres DHC-4s con registro civil que intentaron seguir una nueva carrera tras ser "licenciados". Fueron adquiridos por la empresa Aviación Insular, SL (AVINSA)- que, paradójicamente, tenía su sede en Madrid-, probablemente para transportar carga en Canarias... pero nunca dejaron la Península. Este es precisamente el primer DHC-4A adquirido por el EdA (c/n 258), ex T.9-1. Merece mejor fin, creo yo...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El "corrosion corner" es un sitio fascinante para visitar. Hay uno en casi cada aeropuerto y allí languidecen todos los aviones que ya no volverán a levantar el vuelo seguramente. El de Cuatro Vientos aloja, entre otras rarezas, este Beech B80 Queen Air (c/n LD-408), bautizado adecuadamente como "The Old Queen". Su estado decrépito hace improbable que pueda escapar a la chatarra...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
