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Surcando los cielos argentinos sobre las extensas pampas por una de las últimas veces, como LADE 784 con destino final de Ushuaia, éste fue mi 1º vuelo en un Boeing 707, y en nada menos que el ex-Tango Uno de la Fuerza Aérea Argentina. Rematriculado TC-91 poco después de su incorporación en junio de 1975, esta aeronave fue el último B707-320B construido además del último de los siete históricamente operados por la FAA en ser dado de baja, el 15-11-2006. Cabe aclarar que en sus 31 años de servicio, este bicho acumuló menos de 20.000 horas de vuelo y ni alcanzó los 10.000 ciclos. Es decir, es casi nuevo!
Con agradecimientos al Capitán Javier Russo y su tripulación y la buena onda general de la FAA conmigo.
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Ya que se acerca la época y para entrar en situación: Foto Navideña de Barajas.
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Utilitario del EdA. En Aire 06.
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Este Falcon 20E (c/n 332/525) ciertamente ha visto días mejores. Fue el último del cuarteto (EC-BVV, -BXV, -BZV y -CTV) adquirido como transportes VIP por la entonces Subsecretaría de Aviación Civil, allá por 1976. Cuando este cometido pasó al Grupo 45 del EdA recibió el código 45-01, y también sirvió como calibrador de ayudas. Y finalmente cambió su librea blanca y roja (similar a la que llevan los Falcon 900) por esta discreta y grisácea apariencia al ingresar en el Escuadrón 472. Tras sus ventanas obturadas para obtener la adecuada penumbra, los "brujos" llevan a cabo sus "hechizos"...
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En adiestramiento rumbo a El Libano.
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Msn 24666 entregue à UA en 1990 como N391UA y desde 2005 con Gol de Brasil.
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Tras salir de su antiguo hogar la T-1. Se dirige a cabecera.
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Otra compañía que nos ha dejado estos días ha sido DBA Airline, nombre que adoptó la antigua Deutsche BA al salir British Aw de su capital. En la actualidad operaba bajo su nombre, pero formando parte del grupo Air Berlin. Este Fokker 100 (c/n 11303), que vemos adornado para el Campeonato de Balompié de 2006, no era parte de su flota, compuesta exclusivamente por B737s, sino que operaba en alquiler de Germania
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Saliendo del Dique sur de la T-1.
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En general, los bizjets suelen ser bastante anónimos, pues sus dueños y/o pasajeros no suelen gustar de que sus idas y venidas sean "vox populi". La excepción son algunos (no todos) operados por compañías de aerotaxis. Este CJ2 (c/n 525A-0041) volaba para la ya desaparecida Hahn Air Lines, y ostentaba sus títulos y logo
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Hay veces que una imagen vale mas que mil palabras.
Ésta es una.
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Tomada en Aire 06. Perteneciente al Ala 78 de Armilla(Granada).Con estos aparatos también se instruyen a los futuros pilotos de la Guardia Civil, que posteriormente pasaran a su Base principal en Torrejon donde ya se especializaran en sus Bo-105, Bk117 y Ec-135.
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El Mirage IIICJ perteneciente al CEASO (Centro de Ensayo de Armamento y Sistemas Operativos)ingresando al Hangar Nº3 del del Área de Material para protegerlo de una inminente tormenta, durante las jornadas de puertas abiertas "ARMACUAR 06".
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Primer plano de las palancas de gases, speedbreak y compensador.Como me gustaba esa cabina!
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La historia de este albino ATR42 (c/n 409) arranca en 1996, cuando ATR lo alquila a Air Mauritanie (como F-OKMR) y luego a CSA (como OK-BGF). De vuelta de este segundo alquiler ATR lo convierte en un -320(QC). White Eagle lo recibe en abr/06, e inmediatamente lo alquila a Plaza Servicios Aéreos, la empresa radicada en Zaragoza, con quien permanecería hasta su devolución a White Eagle tres meses después, al poco de tomarse esta foto
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