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En dirección al parking tras su vuelo desde BOH.
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Cabina casi lista para el vuelo diario a Madrid.
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Su matrícula no aparece en AC ni en el RNAC, por lo que supongo que es la primera foto que se sube de esta aeronave.
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Con tantos stickers del Grupo DTI/GTI/Riva, al que pertenece Sky Airlines, este B737-430 (c/n 27004) casi parece un coche de carreras, lleno de publicidad de sus sponsors. Los 737 de Sky lucen este impresionante "plumaje" en sus colas, en diferentes colores. Además de media docena de B737-400 y un solitario -800, la compañía tiene previsto incorporar tres B737-900(ER)
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La compañía alemana PrivatAir es, desde luego miembro del grupo homónimo y filial de la Privatair suiza. Cuenta con una flota de cuatro A319-132, dos de los cuales (D-APAA y -APAB) son versión standard para 126 plazas en clase Y, y suelen operar como lanzaderas para Airbus Industrie. Los otros dos (uno de los cuales vemos aquí, c/n 1727) son de la versión -132(LR)/CJ, es decir, Corporate Jets configurados sólo para 48 plazas en Clase C. Habitualmente estos lujosos A319 operan para Lufthansa
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Además de una nutrida flota de A320s, AtlasJet cuenta con tres B757-200, dos de ellos procedentes de Iberia. Este, sin embargo, es un -2G5(ER) (c/n 23983), que había pertenecido a LTU Süd, una filial de LTU que luego sería absorbida por la matriz. "Golf Golf" exhibe la publicidad de la tarjeta JetMil, que parece haber sido aplicada a toda la flota
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En las distancias cortas que prevalecen en Europa Central, un Saab 2000 apenas es algo más lento, de calzos a calzos, que digamos un Fokker 100, así que el estilizado bimotor de Saab sigue siendo popular entre los transportistas que no precisan una capacidad superior a sus 50 plazas. Este 2000 (c/n 2000-038) fue el primer ejemplar para la rumana Carpatair, que lo recibió de Crossair (ex HB-IZV) Otros once Saab 2000, dos 340B y dos Fokker 100 completan la flota
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El Embraer ERJ 170 (o cualquiera de sus derivados) no puede considerarse el avión más bonito del mundo. pero muchas compañías lo han adoptado para llenar el "hueco" entre los pequeños aviones regionales y los A319/A320. Finnair opera sus "cercanías" con cuatro -100LR (como éste, c/n 17000106) y seis -100STD, a los que se van uniendo otros tantos ERJ190-100LR pedidos
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BAe-146-200A de Flybe despegando de Murcia
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Momento de la actuación de la Patrulla Aguila
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Numero final de la Patrulla Aguila. Rotura en abanico
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Intercambio hispano-griego con estos flamantes F-4E Phantom II. Aproximación para rotura y toma final, en pista 09.
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Una foto muy especial para mi ya que fue la primera vez que vi un B747.
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Nunca se me olvidara el día 6 de mayo del 2006 ya que fue la primera vez que vi en vivo dos B-747, siendo esta la primera vez que los veía.
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Taxi to runway 23, after maintenance on the Lufthansa Technik
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