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Una de las pocas fotos del C-101 de serie en la que aparece con el morro “romo”, es de los últimos 28 de serie encargados básicamente como reentrenadores para reactoristas “en paro”, para sustituir a los T-33 de Zaragoza que estaban haciendo esa labor. Aunque ya se estaban modificado algunos de la AGA, este no se había siquiera entregado y ya tenia pintados los numerales del 41 Grupo, hoy en Salamanca. Probablemente estos aviones tendrían limitación de vuelo en condiciones de engelamiento por el hecho ya explicado por mi bajo la foto de esta web
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22414 , puesto que en esas condiciones era imposible prevenir la ingestión de masas de hielo por las tomas de aire.
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En esta foto se ve la tribuna de asistentes al roll-out del primer prototipo (c/n CN.235-P1) del "235". La matrícula (EC-T100) sería pintada posteriormente. Aunque CASA siempre apostó por la doble utilidad civil y militar del avión, quiso enfatizar la vocación comercial pintando el proto con una librea civil híbrida. La configuración del CN.235, sin embargo, era la del C-130 o el Transall, decididamente la de un transporte táctico y, en consecuencia, las ventas en el mercado civil fueron escasas, comparadas con las del ATR42 o el SAAB 340, por ejemplo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Roll-out "a la americana" de la gran esperanza de nuestra industria aeronáutica, el CN.235. Con los colores de Prinair a estribor y los de Aviaco a babor (que deberían ser los "launch customers" del nuevo avión), el recién nacido abandona el hangar de CASA. La bandera española del morro tapa el nombre de su madrina, la Infanta Elena de Borbón, que asistió al acto. (KR64/Nikon Coolscan V)
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