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El "Ciudad de Salamanca" mostrando en su cola una nueva era para Iberia.
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Desde este pintoresco lugar se podía fotografiar sin ningún tipo de problema (actualmente esta zona está ocupada por la nueva terminal). Familiares acudían a despedir a los suyos hasta el último metro, en este caso embarcando en el "Cervantes", aeronave insignia de la compañía.
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Ayudado por el alisio, levanta el vuelo el "Calderón de la Barca", antes de iniciar un viraje por la derecha en curso a Centroamérica.
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Avión perteneciente al 406 Escuadrón de Experimentación con base en Torrejón, detras de T.6 podemos ver la cola del Dornier Do.28.
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Podemos ver al DC.9-14 de Spantax en Maastricht(Holanda) durante la escala para el vuelo de regreso a Gerona.
Vemos tambien los F.27 de K.L.M. City Hopper, filial de KLM para vuelos regionales.
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A punto de comenzar la maniobra de push-back, en un día de calima densa, mientras un recién llegado DC9 de Martinair Holland procede a la puerta asignada.
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El "Calderón de la Barca" y trás él, un A300B4 de Bavaria Germanair.
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Formación de tres T-33 del Grupo 41 de Zaragoza, compuesta por los aviones, E.15-35 / 41-17, E.15-44 / 41-28 y E.15-12 / 41-35. Foto cedida para mi archivo pòr el Subteniente Manuél Gonzalez Núñez, gracias a él he podido enriquecer mi archivo. Persona que fue muy conocida entre los primitivos spotters de Palma.
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Hubieron 5 unidades del Puma, inicialmente basados en Cuatro Vientos con misiones SAR,posteriormente trasladados a Barajas como 402 Escuadrón para transporte VIP.
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Grumman Albatross del SAR italiano durante unos ejercicios cojuntos con el SAR español. Detrás de éste podemos ver un Grumman español y despegando a la derecha,un B.737-200 de Luxair.
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El "Cornisa Cantábrica", reluciente.
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Una de las fotos más valiosas de la colección personal.
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¡Que gran avión!De lo mejorcito que hubo de hélice en su tiempo.
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Detalle del morro del EC-BSQ.
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Cre que este fue el último DC-7 en la flota de Spantax,fue vendido a una compañía de Panamá.
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Podemos ver aquí los potentes motores que montaba éste magnífico avión. Eran cuatro Wright Turbo Compound de 3.400 c.v., 18 cilindros montados en doble estrella, que le proporcionaba una velocidad de crucero de 580 km/h y una autonomía de 9.580 km. Tenía instalado un sistemas de turbinas de alta para recuperar los gases de escape y tener una potencia adicional. Me cupo la satisfacción que despues de pasar por las flotas de DC-3 y Fokker-27 de volar en éste avión, era sumamente estable y volaba muy bien la turbulencia. Su techo operativo máximo era de 25000 pies, aunque normalmente se volaba entre 12000 y 18000 pies.
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El "Rio Miño", a su llegada de un vuelo interinsular.
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Esta compañía solía hacer escala en Palma en sus vuelos de carga hacia el Africa ecuatorial.
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El "Calderón de la Barca"...una delicia para los amantes del B747.
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El "Cervantes", generando admiración en cualquier aeropuerto del mundo.
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