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Detalle del conjunto del estabilizador y turbina de este MD-83 con su nuevo logo.
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Este fue el segundo MD-83 que recibió Spantax, dado que estos aviones llegaron casi al cierre de la compañía no hay demasiadas fotos de los mismos, por eso me atrevo a enviar estas a sabiendas que su calidad deja mucho que desear, por lo que me adelanto a pedir disculpas.
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Este avión lo adquiere Audeli en Belgica, su matrícula era OO-STE, en España es dado de alta en el Registro el 24 de Julio de 1987. Esta compañía se dedicó principalmente al transporte de paquetería. Casó baja en el Registro por venta del avión a un comprador americano en Enero de 1994 donde fue matriculado N218CA
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este es el aspecto que presentaba convertido en el "Bertorelli's Bar" cerca de Magaluf a finales de los ochenta, dado su penoso estado de conservación fue convertido en chatarra en 1998.
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Foto que realicé durante nuestra escala en Saarbruecken.
Por cierto que en aquel tiempo el indicativo OACI era EDRS. El vuelo fue XF-6230 TFS-LPA-SCN y XF-6231 SCN-NUE-LPA-TFS. El vuelo se programaba con tripulación reforzada, pues el despegue en TFS fue a las 07.05 y la toma de tierra final en TFS a las 2216.
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Foto de casi 25 años, tomada en 1988. Aeródromo de Fuentemilanos. Visita de esta Maule con muy buenas características para remolque de veleros.
Escaneada de dispositiva Kodachrome 25.
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Foto del año 1988 tomada en la cabecera 34 del aeródromo de Fuentemilanos en un caluroso mediodía de verano durante las operaciones de remolque de veleros. Muy buenas formaciones de cúmulos hacia las montañas al Sur del aeródromo, perfecto para el vuelo a vela.
Velero diseño de Klaus Holighaus, Ventus C, versión 17,6 m. c/n 355. Se fabricaron 611 unidades.
Escaneada de diapositiva.
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Aeródromo de Fuentemilanos (Segovia). Solíamos hacer estancias de una semana para volar a vela. Era frecuente la visita de alguna aeronave extranjera, como esta Stinson con hélice cuatripala de paso fijo que parece prepararse para la puesta en marcha al lado de la Rallye y con algunos veleros detrás, al otro lado de la rodadura. Era el año 1988.
Escaneada de diapositiva Kodachrome
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Maniobras militares de la "Agrupación Baleares" (diferentes unidades basadas en las Islas, basicamente de Artillería e Infantería) con apoyo de las FAMET. Hasta 1986 esas maniobras se efectuaban en la Isla de Cabrera
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Festival aéreo en Son Bonet en el que la nueva compañía de carga Aeromarket mostraba su primer avión. La matrícula americana acaba de ser borrada y días después recibiría registro español (EC-EIS). MSN 32814
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MSN 26151 y primer propietario TAESA (23/07/1992).
Adquiere el registro SE-DUL el 26/04/1996 con la compañia Sueca Transwede (26/04/1996-28/10/1996), luego con Blue Scandinavia (28/10/1996-04/04/1998) y más tarde ya con Britannia AB (04/04/1998-27/04/2001).
Visitante habitual por Canarias durante los inviernos.
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La chárter suiza fue una de las primeras usuarias del MD-87, del que recibió 4 aparatos entre 1988 y 1989. Nuevo en base de datos
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Este es un perfil (del lado contrario de los vistos hasta ahora) muy limpio del último periodo que vivió en Getafe, cuando se había incorporado de nuevo al Grupo 42. En este periodo previamente llevó la matricula 422-01, que se cambió por ésta de la imagen al unificarse los numerales en uno único para todo el Grupo. Esta librea y matricula de la imagen es con la que permaneció hasta su retiro en 1991. Pasó definitivamente a la vida civil enajenada a un propietario privado con la matricula N6641L, posteriormente EC-GAV. Se había conservado muy bien a pesar de sus más de 17 años en servicio y los que le siguieron en la vida civil pues aun creo que sigue en activo con Air Cónsul S.L.
Recorrió en total tres Bases Aéreas, sufriendo seis traslados y llevando en el fuselaje ocho matrículas (si no he contado mal), para UN SOLO ejemplar de los tres de este modelo básico que se adquirieron. No creo que en la historia reciente del EA exista otro avión concreto tan removido.(Colección José Luis González Serrano)
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Bien volando para la propia KLM bien para Martinair el DC-10 de KLM era relativamente habitual por Palma en los 80 y principios de los 90. Nuevo en BD
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Este vuelo lo realizábamos con tripulación reforzada pues la línea completa era Tenerife Sur-Las Palmas-Saarbrücken-Nuremberg-Las Palmas-Tenerife Sur. El Nº de vuelo era XF-6230 hasta Saarbrüken y XF-6231 desde Nuremberg hasta Tenerife Sur. El despegue era a las 0700Z y el regreso a las 2230Z.
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