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La Compañía Viva Air, perteneció al Grupo Iberia, para dedicarse al mercado chárter europeo. Aquí lo podemos ver en su primera campaña de invierno en TFN después de su creación.
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De las libreas más bonitas que se han podido ver en un Ruslan. Perteneció a la compañía del gobierno ruso entre 1994 y 1999 fecha en que fue vendido a Antonov Design Bureau que lo rematriculó UR-82072 y que aún lo sigue volando a día de hoy.
Primer AN-124 con estos colores en AC
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PT-MFE fué el primer ATR en operación en Brasil.
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Aquí tenemos al único SP de los 11 que compró UAL a Pan Am que recibió esta librea. El resto retuvo la de los años 80. Fotografiado entrando en la 27R para despegue
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Llegar a un portaaviones a bordo de una pequeña chalupa impresiona enormemente por la enorme mole que supone este tipo de barcos, te ves tan pequeñito...y más si antes de atracar pasas por delante de su popa. Aquí estamos a punto de llegar al Ike y ya salivamos al ver los Hornet, Viking, Sea Stallion, etc en la cubierta. Una pena que ahora sea practicamente imposible visitar un portaaviones
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Fabricado en 1976 para South African Airways en 1976, el 21253/293 fue el último 747SP de un operador Europeo.
Su vuelo final fue de 29 minutos entre Orly y Chateauroux donde fue almacenado. Aquí lo vemos luciendo su matrícula final: http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=280119
Esta diapositiva sirvió de base para crear el logotipo de la AFAM (Asociación de Fotógrafos Aeronáuticos de Mallorca).
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El "Aladerno", el primer avión de Air Nostrum.
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Perteneciente a AOM pero con colores de Garuda Indonesia para vuelos del Hadji.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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El "Ciudad de Posadas": otro de los 737-200 que usaron Palma como descanso de la máquina y de su tripulación de camino a Israel para montar silenciadores en sus JT8D-9A.
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La alegría de muchos sábados en Palma era Swissair, que podía venir con casi cualquier modelo de su flota.
Aquí tenemos al "Basel" a punto de tomar en la 24L.
Se trata de un 747-300 SCD y, por tanto, con compuerta de carga lateral como se aprecia en la foto.
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Alquilado de British World.
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European fue la última compañía que operó en Palma con una presencia regular de BAC 1-11, teniéndolo operativo incluso en pleno siglo XXI.
El CN 193 fue fabricado en 1969 y fue utilizado por British Midland, Transbrasil, Faucett Perú, British Caledonian, British Airways y Tras la propia European, Savanah Airlines.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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