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Por entonces los DC-8 de carga poblaban la rampa de Miami, bien aún en uso, bien en sus innumerables "corrosion corners". Este era bien extraño pues lucía los colores de esta compañía de carga que operó por los años 90 y que es nueva (así como la matrícula) en AC
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En esta otra foto podemos ver el logo de CEFAC sobre la carena del motor.
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Esta avioneta la adquiere el Real Aero Club de Ávila en USA, fue la N9537N, posteriormente pasa a manos privadas
que a su vez la vende a Europlane S.L., mas tarde la adquiere la Escuela de Pilotos con base en Cuatro Vientos
AEROFAN y ésta la alquila a CEFAC (Centro de Formación Aeronáutica de Canarias S.L.), al cierre de ésta Escuela el avión es recuperado por su propietario AEROFAN.
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Una visual trasera de este brasileño.
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Una visual de su ala derecha.
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Una vista del motor y la cola.
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Primera visita de ERA en LECO en una mañana de Lunes.
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Primera visita del Embraer 145 de ERA a LECO.Al fondo se aprecian dos DC-9 de Aviaco y un Fokker 50 de Iberia Regional/Air Nostrum.
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Uno de los últimos One Eleven visitando El Altet hace temblar a la gradería!!!. Ex- British Airways!!!
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"Ingolf Viking" nuevo registro en la base de datos. Que grandes recuerdos éstos colores clásicos de la SAS!!!. Voló mas tarde con Aeromexico como N216AM.
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Avión que adquiere Cristalería Española en EEUU, fue el N1611T, en España se matricula el 22 de Mayo de 1973, posteriormente lo adquiere Sam Fenwick y el 21 de Abril de 1974 el Piloto Alfonso Sánchez Pinilla que junto con un controlador de Málaga como copiloto realizaron la proeza del vuelo desde Málaga a Australia y regreso. El 2 de Enero de 1987 es adquirido por San Ruiz 3, S.A. avión que es operado por el Aero Club de Málaga. Lagun Air lo adquiere en 2001 y finalmente las empresas Aeronia y Airworld S.L. Estos datos son del Registro Nacional de Aeronaves, sin embargo aquí en FTN lo podemos ver con títulos de GREFUSA, que no consta en el Registro.
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