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Helicóptero con matrícula rusa alquilado por SAESA, al servicio del Gobierno de Canarias para la lucha contra incendios, destacado en el aeropuerto de TFN. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Desde otro sitio de spotting que es historia (ahora pasa una autopista sobre él) vemos a lo que parecería un 747-300 pero es en realidad un 200 Strecht Upper Deck (cubierta superior alargada). KLM modificó 10 de sus serie 200 a 200SUD es decir todos los motorizados con GE CF6-50E, (la misma planta que sus 747-300) equiparándolos en pesos y capacidad de pasaje y carga a los 300 (de hecho hasta el mtow era incluso un poco superior). Nuevo en BD
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Un gran sitio de spotting el Kagbaan, desgraciadamente ya no existe. Este Jumbo voló primero para la Fuerza Aérea Iraní y desde 1980 hasta 2006 por Iran Air. Nuevo en BD
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Uno de mis aviones favoritos, el MD-11, aquí con la librea de VASP. Digitalizada de papel 10x15.
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Qué bonito era ver pasar por delante de la cafetería de la T2 a este bicho...
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Avión originalmente porpiedad de British (de ahí que la numeración Boeing del subtipo fuese 36), adquirido por Tower en 1991
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Como su propio nombre indica se trataba de un auténtico hospital volante propiedad de la ONG "Operation Blessing International". Es sólo uno de los múltiples campos a los que se ha dedicado esta organización presidida por el controvertido telepredicador americano Pat Robertson y que también proporciona ayuda humanitaria, distribuación de agua potable, lucha contra el hambre, desarrollo comunitario y la atención a los huérfanos. Este Tristar es el msn 1064 y desde hace unos años permanece aparcado en Tucson (rematriculado como P4-MED). Nuevo en BD
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MSN 542 entregado a Pan Am el 26/06/1990. Tras pasar por Delta Airlines, Air India, Merpati y Partnairs US Leasing llega a Air Plus Comet el 09/07/1999 y permanece hasta el 15/11/2000 que lo adquiere Federal Express convirtiendolo en carguero como Airbus 310-324F y registro N802FD.
Air Plus Comet comenzo sus operaciones el 1 de marzo de 1997 tras eñ cese de Oasis, siendo formada la compañia por personal de Oasis.
Como curiosidad, decir que el Callsign de esta compañia era Red Comet e indicativo OACI MPD, que correspondia a las iniciales de sus directivos (Mata,Pascual y Díaz).
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Recuerdo que aquel día las cristaleras de la T2 (donde uno antes spotteaba las horas que quisiera), estaban llenas de fotógrafos.
Cuando el CONCORDE giró, y se puso de frente, el sonido de todas las cámaras hicieron a la vez "click click click". Momento histórico sin duda.
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Doblete de los que se guardan bien guardado en el álbum.
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Listo para hacerle el push-back. Este DC-10 operó durante 20 años como avión de pasaje, principalmente para Lufthansa y fue convertido a carguero en 1995
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Air Memphis solía utilizar Mallorca para sus escalas técnicas, lo cual era de agradecer para los aficionados de la isla.
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Rodando frente a la T2 tras haber llegado de Amsterdam.
No lo ví mucho por Barajas, sólo en esta ocasión.
Actualmente está volando para Fedex como N917FD.
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Durante sus 27 años en servicio operó para un gran número de compañías portuguesas, incluyendo TAP, Air Madeira, Air Zarco (luego renombrada Euroatlantic) y siempre con este registro
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MSN 905 y entregado a Condor el 13/11/1998.En el año 98 Condor Berlin GmbH fue fundada como una compañia subsidiaria de Condor con sede en el aeropuerto de Berlin Tegel. Al igual que las otras compañias alemanas no se le permitio volar en Berlin Occidental hasta 1990.En el año 2000, se traslada a Schonefeld.
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MSN 24911 y entregado a la compañia Brasileña VASP el 25/04/1991. Tras pasar por varias compañias (Maersk Air, Nordic East Int, LTU, Nordic European y Deutsche BA) entra a formar parte de la flota de Travel Service el 25/05/1998 hasta el 01/11/2004.
Travel Service fue creada en el año 1998 y actualmente es lider en el mercado charter en la Rep. Checa, Eslovaquia, Hungria y Polonia.Posee actualmente una flota de 22 B737-800 y 3 B737-700 (Smartwings).
Inicio operaciones en el año 98 con 3 B737-400 (OK-TVR,OK-TVP y OK-TVS).Actualmente el registro OK-TVS corresponde a un B737-86N MSN 39404 en su flota con tan solo un año y medio de vida.
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BMI-British Midland ha desaparecido hace breves fechas engullida por el gigante IAG. Su historia se remontaba a 1949 cuando fue creada bajo el nombre de Derby Aviation, si bien el nombre de British Midland Airways no sería utilizado hasta el 1 de octubre de 1964.
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