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Vemos a este Pullmantur de escala en TFN, buenos tiempos
a su lado un Air Madrid, al fondo un Spanair.
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Avión comprado en Francia, fue el F-GCBB, se matricula en España el 18 de Julio del 2005 y se le bautiza "Fantasy". Pullmantour lo da de baja en Mayo del 2007, siendo almacenado en Chateauroux (Francia). Aquí lo podemos ver en el momento del "lift-off" en Los Rodeos.
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Tres de las joyitas que se dejaron "olvidadas" en el Hellinikon cuando fue cerrado, un 732, un 722 y un 742 de OAL. El Jumbo operó siempre (salvo un pequeño lapsus en forma de alquiler a AAR en 1996) para Olympic a lo largo de 29 años (1973-2002)
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El EdA adquirió en 1972 tres ejemplares de este avión a la Guardia Nacional Aérea de Nueva York para reabastecimiento de los Phantom. Incorporados al 123 escuadrón tuvieron una corta etapa de servicio por sus dificultades de mantenimiento y causaron baja en 1976. Pese a su corto período operativo su actividad fue intensa. Suministraron más de un millón de litros de combustible y completaron más de mil horas de vuelo. A sus 4 motores Pratt & Whitney de 3.500 cv, para aumentar su velocidad, se le agregaron dos turborreactores J-47 situados, como bien se ve en la foto, en sendas góndolas bajo cada ala.
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Este Agusta-Bell 47 estaba junto con otros helicópteros situado en un rincón en espera de su restauración y posterior traslado a un lugar de exposición, sin distintivos visibles salvo el de su pertencia al 803 Escuadron del SAR. Fue donado al Museo el 3 de diciembre de 1992. Su cabina de gran capacidad puede llevar 7 personas o 2 camillas y 2 médicos. El tren de aterrizaje podía llevar patines, ruedas o flotadores.
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"Nilambara" del Grupo Omnilife listo para despegue por la pista 10 destino Puerto Vallarta. Actualmente como P4-KAZ.
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Helicóptero polivalente diseñado para rescates a gran altura. Fue el primero del mundo con turbina fabricado en serie. Se construyeron 1.300 ejemplares para uso civil y militar. El 12 de junio de 1958 logró el récord mundial de altura con 10.981 m. En 1974 llegaron a nuestro país 7 ejemplares que desempeñaron misiones de salvamento, rescate, transporte de cargas suspendidas y ambulancia. Este ejemplar fue donado por el Ministerio del Interior al Museo el 27 de febrero de 1996.
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Este fue un día de mucho movimiento del Grupo 45 de TFN, detras del Falcon 900 podemos ver parcialmente al A-310. Habían dos Falcon 900 mas en remoto y dos CASA C-295 del Ala 35.
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Antes de tener los A320 VIA era una compañía del Este en toda regla, es decir con viejos y humeantes (=toda una delicia para los spotters) Tupolev. Este es nuevo en AC
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Tres meses después de hacer esta foto causó baja en Hapag tras 17 años de servicio. Vendido a S7 como VP-BSZ. Retirado de servicio en 2009
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Colorido Yak 40 con msn 9521441. Entregado a Balkan a mediados de los años 70 fue vendido a Hemus en 1992. Fue alquilado a Albanian a finales de la pasada década. Nuevo en AC
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Durante algunos años GWI operó varios A320 transferidos de su matriz LH
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Este fue el primer A320 que recibió LTE, allá por marzo de 2002. Tras la adquisición de la compañía por inversores italianos que la renombraron Volar fue pintado con esta librea. Como nota curiosa por la época en que tomé la foto por el lado de estribor no llevaba títulos, los cuales también le serían borrados de babor pocos días después de hacer esta foto, permaneciendo sólo con los colores de cola hasta que el aparato fue vendido a TAM a finales de 2006
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Esta fue la última "plancheta" operativa en Europa, realizando el vuelo final el 25-Nov-2006. Afortunadamente se encuentra conservada en el Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine sito en Burdeos.
Al ser versión "spotter", hay que fijarse en las diferentes ventanillas en el morro para las cámaras frontales, cenitales y laterales, que lo hacen totalmente diferente de los de la versión de caza y ataque.
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Cuando se cerró Hellinikon para dar paso al nuevo aeropuerto ateniense de Venizelos se quedaron "olvidados" unos cuantos aviones en el viejo aeródromo localizado en Glyfada. Uno de ellos este One Eleven cuyo último propietario fue Hellenic Air, una compañía que nunca llegó a operar. El avión llegó a LGAT en 1992 y allí se quedó para siempre. Como nota curiosa es el único 1-11 registrado en Grecia
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Hamburg Airlines operó durante más de un año uno de sus 737-700 para la aerolínea KOsova Airlines, de ahí que llevase pequeños títulos además de la silueta del mapa del territorio kosovar en la deriva de la aeronave
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