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Rodando via Gate B a la pista activa para realizar un vuelo a Zurich para Helvetic Airways.
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Aparte de los aviones en revisión, tal vez lo mas importante de esta foto sea este gran hangar (situado al final de la plataforma del antiguo 352 Escuadrón) donde están ubicados, uno de los mas recientes y diáfanos del EA en cuanto a profundidad y altura libre, que permite el maniobrar con estos y otros aviones similares sin problemas de obstáculos ni de altura de la viga de las puertas, lo que ya era un problema en los hangares antiguos empleados anteriormente. Solo tiene como antecedente similar reciente el del SAR en Gando ademas de uno anterior en la M.A. de Albacete para los CL-215, ya que otro de los tipos de hangar de nuevo cuño son los construidos en Zaragoza y San Pablo pensando en los Hercúles y el futuro A-400M, pero estos son mas cuadrados y pensados solo para dos aviones cada uno.
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Luciendo la original librea de sus comienzos tipo "Pantera Rosa" y un curioso sticker de relojes "Cimier Swiss".
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Una auténtica preciosidad!!!
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Impresionante se mire por donde se mire!!!.... Sin desperdicio!!!.... Fijense en el detalle en la parte central superior del cockpit!!!.... Parece una imagen de la Iglesia Ortodoxa Rusa!!!.... Además algún miembro de la Tripu parece que fuese a cambiar de vehículo prontito!!!. Como se añoran éstos "Tupos"!!!
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Cuando operaba la aerolínea de bandera francera en Manises, entrando a la pasarela 1 después de servir el regular desde Charles De Gaulle.
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Otro de los que ya marchó hace tiempo de la flota de AEA / UX. Dedicada a mis amigos de Air Europa de la Base de El ALtet.
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Primera foto en la base de datos del -JGE de la difunta Futura, estacionado por algún atípico motivo en la Plataforma Sur de Manises.
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Operado por Omni Air. De las pocas veces que lo ví estacionado en la Plataforma de Manises operando un servicio regular a Lisboa. Disculpen por la cuba de aguas residuales.
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El "Nicaragua" ascendiendo después de despegar por la pista 28 rumbo a Madrid Barajas.
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El "Bolivia" rodando por el interior de la Plataforma para salir via Gate B a la pista activa destino Marid - Barajas.
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No duró mucho la aventura de los vuelos regulares de Pluna en TFN. Pero, al menos, se dejó ver y aquí queda reflejado. Digitalizada de papel 10x15.
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Esto es una feria unos hacen fotos, otros comen, otros contemplan el avión, otros descansan y otros simplemente con la mirada perdida al infinito deben pensar si un día pudieran tener un juguete así.
Bonito avión, no así el día.
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Novedad en la Base de Datos de AC
Este avión voló por primera vez el 5 de Mayo de 2005 con lo cual se exhibía en la Exposición Estática de la Feria de Paris - Le Bourget de Junio del 2005 prácticamente nuevo.
Como se observa en esta foto esta en un mar de aficionados y curiosos de la aviación.
En el momento de realizar esta foto ya estaba en acción la demostración en vuelo del Airbus A-380.
Es fácil entender porque le daban la espalda a este gigante sino para observar otro aun mas gigante.
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Acercandonos para aterrizar cerca de la presa del Gorg Blau, uno de los dos embalses existentes en Mallorca y que abastecen de agua a Palma.
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El Alenia Aermacchi M-346 Master es un avión de entrenamiento militar avanzado tipo LIFT, de propulsión biturbina.
Está basado en desarrollos conjuntos de Aermacchi y Yakovlev para un avión que terminó derivando en dos: M-346 y Yak-130.
El M-346 permite el entrenamiento de pilotos de combate para cazas con alta capacidad de ataque, su diseño aerodinámico permite gran maniobrabilidad y control en ángulos de ataque muy pronunciados, aunque precisa de un sistema de control computacional.
Características generales
Tripulación: 2 (instructor y estudiante).
Longitud: 11,49 m 37,66 pies
Envergadura: 9,72 m 31,91 pies
Altura: 4,98 m
Superficie alar: 23,50 m²253 pies cuadrados
Peso vacío: 4.610 kg 10.163 libras
Peso máximo al despegue: 6.700 kg 20.945 libras
Planta motriz: 2× turborreactores ITEC F124-GA-200 Empuje normal: 27,8 kN 6.250 lbft de empuje cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1.2 (1,460 km/h, 915 mph) 714 mph
Alcance: 1.890 km 1.181 millas
Techo de servicio: 45.000 pies 13.715 m
Régimen de ascenso: 20.000 pies/min 6.098 m/min
Empuje/peso: 4,1 N/kg
La foto correponde al Prototipo 002, cn 6963 (CMX616 / 312).
Espero les resulte de interes la informacion.
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El Mirage más bestia...ejemplar del 1/91 "Gascogne" último escuadrón en operarlos hasta 2005.
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Avión empleado por Gemini desde 1997 y hasta el cese de actividades en 2008. Anteriormente y hasta su conversión en cargfuero fue volado entre otras por Wardair, Finnair y Air Liberté
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