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Potentes los Rolls Royce que nos traído al T-1 del viejo Barajas desde Gran Canaria cuando aún había mucho ajetreo en rodaje por esa zona!!!
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Los miércoles por Gando se podía ver ésta preciosidad. Siento la perspectiva y la contaminación de vehículos de asistencia en tierra. En breve repetiremos por GCLP, uno de mis aeropuertos base de "nano"!!!.
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Cuando estaba en servicio la base aérea americana de Frankfurt eran constantes los chárters desplazando a miembros de las FAS de los EEUU. Este DC-10 de OAI en concreto es nuevo en BD
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Esta foto corresponde al lanzamiento de la variante del motor CFM56 - 5B en el Salón Internacional de Le-Bourget en el año 2005
El CFM56-5B se convirtió rápidamente en el motor ideal para la familia A320, después de haber sido seleccionado por los operadores de esta familia de Airbus para casi el 60 por ciento de las aeronaves A318/A319/A320/A321 que se han ordenado a partir del año 2005.
Uno de los principales factores que motiva la aceptación del CFM56-5B en el mercado es su estructura simple y robusta, lo que le da la máxima fiabilidad, durabilidad y reparabilidad de su clase. Más de 4.000 motores CFM56-5B se han entregado y esta flota ha acumulado más de 50 millones de horas de vuelo.
En este motor se ha continuado invirtiendo en mejoras tecnológicas que hacen que este sea aún mejor a partir de Octubre de 2007, se convirtió en la tecnología de inserción de configuración de la producción esto proporciona a los operadores mejoras significativas en el consumo de combustible, disminución considerable de los niveles de emisiones tanto de gases contaminantes como de ruido y los costes de mantenimiento.
(Tomado de CFM Internacional)
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La PVV tirándose bien bajito por la pista 10!!!
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Raro de ver un 707 de la Fuerza Aérea Israelí con títulos. Se trata oficialmente de un cisterna que recibe el sobrenombre de Re'em (unicornio) anque con la profusión de antenas que lleva incorporadas se me antoja alguna que otra utilidad adicional. Nuevo en BD
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Ésto si que eran cockpits!!!.... La verdad es que se añoran las "flightdecks" de antaño!!!. Después de volar con TAP Portugal, pasó por Air Luxor y su último operador Euro Atlantic. Realizando un vuelo para la My Travel británica tal y como se aprecia en la chuletilla del "callsign" de la aeronave en mitad del panel.
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Aterrizando por la pista 28 un A310 de ésta compañia francesa poco habitual.
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Ese día se celebró allí una JPA para homenajear a la Patrulla Águila en uno de sus primeros cumplehoras y creo que fue de las primeras veces que se mostró en publico (aunque solo en la exposición estática) el ultimo caza incorporado al EA, el Eurofighter Typhoon que empezaba su carrera en el Ala 11 de la Base Aérea de Morón.
Allí estuve con mi primitiva (casi arcaica ya) Nikon E-775 de 2 Mp, haciendo esta toma que he editado un poco al objeto de contrarrestar, dado el día seminublado y gris, la uniformidad exterior en color, salvo en el túnel de las toberas, al que le he sacado algo de la información de la zona de los inyectores de la postcombustión inicialmente no apreciable con los parámetros auto de la cámara . Destaca la caótica multitud de cintas de blocaje colgando y la curiosa simetría geométrica conseguida sin proponérmelo, rota solo por el timón girado y la pata de morro asimétrica.
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Una de las clásicas del Aeropuerto de El Altet a diario. La GB Airways cuando fué franquicia de British y operaba los servicios a Londres Gatwick!!!.
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Trepando sin piedad por la pista 28 para completar un servicio regular a Zurich para la Helvetic suiza que lo operaba con sus peculiares Fokker 100 fúcsias.
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Aparcado en remoto bajo la Torre como desvio de Murcia San Javier. Posteriormente voló a Chile para volar con Lan Chile y en la actualidad operativo con Rutaca en Venezuela.
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Uno de los famosísimos aviones de la CIA... el pollo que se montó por aquel entonces y lo beneficiados que salieron gracias a aquellas imágenes ciertos periodistas locales
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Una bonita nocturna del 762 de la Excel con rumbo a Manchester.
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Aún se apreciaba algo de los logos de su anterior operador, IRS Aero.
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