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El Cessna 182 Skylane es básicamente un 180 con tren triciclo, y es el modelo más popular de Cessna, tras el ubicuo 172 Skyhawk. Comparte con éste su planta alar e, igualmente, han sido desarrolladas versiones más potentes y con tren retráctil (R182) Este 182L (c/n 182-58852) apareció en el Registro español en mayo de 1968.
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Cessna intento, con el 177 Cardinal, algo tan dificil como sustituir al DC-3: sustituir a su "best-seller" el 172. Innovaciones no le faltaban, un ala cantilever (o sea, sin las molestas riostras) de perfil laminar, el puesto del piloto adelantado al ala para mejorar su visibilidad, etc. En un principio el modelo iba a ser el Cessna 172J, pero se decidió lanzarlo como un avión totalmente nuevo. Dentro de Cessna, sin embargo, hubo resistencia a terminar la línea 172, que tan buen resultado había dado. La versión final, el 177RG incorpora el tren retráctil, competiendo con el PA-28R Warrior y el Beech Sierra. Para compensar el peso añadido monta un motor de superior potencia. Esta vista de un RG (c/n 177RG-0567) permite ver la sencilla instalación del tren retráctil.
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Este 206L (c/n 45153) de Hispánica de Aviación, SA (HASA) llevaba antes una elegante librea en blanco y negro, que ha dado paso a la imagen corporativa que HASA ha elegido para su flota, un acabado de alta visibilidad que debe ser muy útil en sus helicópteros anti-incendio. Este LongRanger, sin embargo, deja muy clara su "vocación docente"
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Con su "respingona" deriva el Mooney M20 tiene una silueta característica y una merecida fama de "hotshot" entre los monomotores de aviación general. El M20J-24 de la foto (c/n 24-0494) pertenece a la última versión con motor de cuatro cilindros y el fabricante la promocionó como "Mooney 201", aludiendo a las 201 mph (323 Km/h) de velocidad máxima en vuelo horizontal.
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EC-JMF(Puerta De Toledo)Una de el recuerdo......
Nada hacia presagiar en esta mañana tan despejada y clara que seria el ultimo dia de operaciones de Air Madrid,pero asi fue.
En su llegada matinal desde latinoamerica fueron llegando los A330 de la compañia a Madrid.
Momento antes de hacer su ultimo aterrizaje con indicativo de Air Madrid el Mike Fox se dispone a tomar sobre la 33L.
-Fullpix(1600)
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!Mark-Ox
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Hoy las ciencias adelantan que es una barbaridad, decían en "La Verbena de la Paloma"... Seguro que este anónimo mecánico está de acuerdo al disponer de este chisme (cuyo nombre técnico ignoro) para mover los casi 1.200 kgs que pesa en vacío este PA-34-200T c/n 34-8170043) de Aero Madrid.
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Navidades del 2006 en Mallora, A321 de Niki en final.
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Es un helicóptero de lucha contraincendios alquilado por el Ayuntamiento de Igualada durante los meses de verano-
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Otro avión que ya no está entre nosotros y, por desgracia, esta vez se llevó las vidas de sus dos ocupantes, un instructor y su alumno. El día 2 de agosto de 2007 este PA-38 (c/n 38-81A0021) se estrelló junto a la M-40 cuando regresaba a Cuatro Vientos. Descansen en paz.
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La versión FR172 Rocket fue construida por Reims Aviation y comercializada en Europa, paralelamente al Cessna 172 americano. Se diferenciaba en que su motor IO360D de injección (fabricado por RR) era algo más potente que en el 172 original. Este FR172G Rocket de impresionante decoración (c/n FR172-0218), sin embargo, no tiene aspecto de ir muy lejos, al menos próximamente, ya que lleva años arrumbado en Cuatro Vientos. Esperemos que alguien se acuerde de él.... para bien.
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El Cessna 210 nació como una versión del 182 con tren retráctil. Las primeras variantes mantenían el ala arriostrada, con bordes trapezoidales de su antecesor, como este 210D (c/n 210-58395), modelo aparecido en 1964, y que introducía un motor de 285 hp y una pequeña banqueta para dos niños sobre los pozos de las rueds principales. Más tarde el 210 evolucionaría para dar lugar a las versiones más lujosas del Centurion con turbocompresor (T210) y presurizadas (P210), comparables al Beech A36 Bonanza o al Piper Malibu o Saratoga
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Aeronave empleada como material didáctico en la Escuela de Suboficiales de la FAA. En la foto aparece siendo expuesto durante las jornadas de puertas abiertas de la EAM del año 2006.
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Uno que ya no está con nosotros: recibido en noviembre de 1991, este bonito PA-28R-200 (c/n 7135127) resultó destruido en un accidente en Valdequemada el 13 de abril del pasado año, resultando gravemente heridos los tres ocupantes aunque, por fortuna, vivieron para contarlo
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Esta es la versión inicial DA-40-180 del Diamond Star, con un motor Lycoming IO-360M1 de inyección. Las versiones posteriores ofrecen mayor velocidad, ya sea con una hélice de paso fijo (DA-40FP) o de velocidad constante (-40XL), con el mismo motor IO-360, mientras que el DA-40TDI utiliza un nuevo motor Centurion de 135 hp, equipado con una hélice de velocidad constante y FADEC, que consume tanto combustible de diesel como AvTur, una interesante opción tal como está el AvGas de precio. Curiosamente esta versión no está certificada en EEUU. Este DA-40-180 (c/n 40-229) sirve en la Escuela de Pilotos de Aerotec
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