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Para mi gusto el más proporcionado de los DC-8, este -62(F) (c/n 46023) empezó su vida con Japan Air Lines como JA8035 en 11/68, siendo vendido a United Air Leasing (UAL) como N731PL en 01/88. Air Traffic Svce (ATC) lo operó antes de ser convertido a -62(AF) (All freighter) en julio de ese año y vino a España de la mano de Cargosur (una filial del entonces Grupo Iberia) en diciembre, con la matrícula provisional EC-217. Absorbido primeramente por IB (el 01/06/95) y luego "segregado" a Cygnus Air (en 11/98), ahora "reside" en Kinshasa, volando para Trans Cargo Service con la matrícula guineana 3X-GEN. Larga vida a este veterano
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Surcando los cielos argentinos sobre las extensas pampas por una de las últimas veces, como LADE 784 con destino final de Ushuaia, éste fue mi 1º vuelo en un Boeing 707, y en nada menos que el ex-Tango Uno de la Fuerza Aérea Argentina. Rematriculado TC-91 poco después de su incorporación en junio de 1975, esta aeronave fue el último B707-320B construido además del último de los siete históricamente operados por la FAA en ser dado de baja, el 15-11-2006. Cabe aclarar que en sus 31 años de servicio, este bicho acumuló menos de 20.000 horas de vuelo y ni alcanzó los 10.000 ciclos. Es decir, es casi nuevo!
Con agradecimientos al Capitán Javier Russo y su tripulación y la buena onda general de la FAA conmigo.
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Ejercicio Aeronaval Año 2006(III Etapa)
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Hay veces que una imagen vale mas que mil palabras.
Ésta es una.
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Tomada en Aire 06. Perteneciente al Ala 78 de Armilla(Granada).Con estos aparatos también se instruyen a los futuros pilotos de la Guardia Civil, que posteriormente pasaran a su Base principal en Torrejon donde ya se especializaran en sus Bo-105, Bk117 y Ec-135.
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Expuesto en la cubierta de vuelo de la corbeta ARA Robinson (P-45).
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Este avión quiso frenar mucho para no tener que ir a final de pista a dar la vuelta y tomar la ultima salida hacia plataforma, pero no frenó lo bastante. Intentó de todas formas seguir la rodadura a velocidad elevada, lo que hizo que el avión empezara a derrapar. No dió con sus remaches en la hierba por poco.
Lo malo es que con tanta acción, no tuve mas remedio que sacar el avión con un feo contraluz.
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"Taco 28" perteneciente al EET Nº8 Jorge Newbery efectuando una prueba de rodaje en el aeródromo de Morón.
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Tras salir de su antiguo hogar la T-1. Se dirige a cabecera.
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El Clipper es básicamente una versión "limitadamente anfibia" del R44 Raven, los flotadores que vemos en los patines de este Clipper II (c/n 10060) son una medida de emergencia, que se activan en 1,3 segundos, alimentados por un depósito de gas que se encuentra bajo el asiento del pasajero. El "II" indica que la versión cuenta con inyección directa, el Raven y Clipper originales llevaban carburadores en sus motores Lycoming IO-540. Otra mejora del R44 respecto al R22 biplaza es que se ha invertido el sentido de giro del rotor de cola, con el fin de mejorar el control de guiñada.
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Saliendo del Dique sur de la T-1.
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Aero Madrid adquirió este R44 Raven (c/n 965) en julio de 2005, alrededor de un año antes de ser "víctima" de esta foto, si bien ya no sigue en la escuela de Cuatro Vientos, fue vendido durante este mismo año 2008 a Helicópteros de Asturias (HeliAstur) El Raven se diferencia del modelo original R44 Astro en que cuenta con controles hidráulicos para cíclico y colectivo de su rotor semi-rígido.
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Aeronave emplazada en la plazoleta Fuerza Aérea Argentina de Villa Lugano con esquema de pintura incorrecto.
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