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a320 de vueling a punto de aterrizar con los ultimos rayos de sol en la 25R de Barcelona.
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cn. 1053. No todos los días se captura un A330 tan bonito como este y además nuevo en AC.
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Corrosion corner de Bole International con 2 757, un Fokker y un Dash. Al primer 757 por la derecha (ET-AKE) le falta el radomo del morro, al otro 757 el motor.
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The Gloster Meteor was the first British jet fighter and the Allies' only operational jet aircraft during the Second World War. The Meteor's development was heavily reliant on its ground-breaking turbojet engines, pioneered by Sir Frank Whittle and his company, Power Jets Ltd. Development of the aircraft itself began in 1940, although work on the engines had been under way since 1936. The Meteor first flew in 1943 and commenced operations on 27 July 1944 with No. 616 Squadron RAF. Nicknamed the "Meatbox", the Meteor was not a sophisticated aircraft in its aerodynamics, but proved to be a successful combat fighter.
WS739 is one of the final Meteor night fighter variants NF.14. First flown on 23 October 1953, the NF.14 was based on the NF.12 but had an even longer nose, extended by a further 17 inches to accommodate new equipment, increasing the total length to 51 ft 4 in (15.65 m)!
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Debido al cierre de TFS por un reventón de un B738 de Norwegian mientras abortaba el despegue, hasta 9 aviones fueron desviados a TFN, además de varios más a LPA, FUE y hasta SPC, haciendo que el aspecto de la plataforma de TFN no hubiese sido tan internacional en décadas, desde la apertura de TFS, básicamente.
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Primera vez que aterrizaba la Edelweiss en TFN, hasta donde yo sé. El rojo de algunas partes del avión contrasta con la nubosidad reinante y se ven los reflejos de los pianos detrás e incluso del número de pista en el morro. Estado cosmético del avión impecable, la verdad.
Debido al cierre de TFS por un reventón de un B738 de Norwegian mientras abortaba el despegue, hasta 9 aviones fueron desviados a TFN, además de varios más a LPA, FUE y hasta SPC, haciendo que el aspecto de la plataforma de TFN no hubiese sido tan internacional en décadas, desde la apertura de TFS, básicamente.
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Éstos tienen los días contados en TCX, hasta la fecha de la fotografía quedaban dos aeronaves y pendientes de recibir los A321 que faltan para luego retirar los "cigüeños" de la flota de Thomas Cook.
Por otro lado, los B757 de Thomson aguantan el pulso manteniendo operativos 14 aparatos hasta el momento.
Así, la aviación para nosotros resulta tan homogénea como sosa y triste. Se nota que los tiempos han cambiado.
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Entre pájaro y pájaro se coló un bichillo.
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