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Ocho fueron los Cant Z-501 que llegaron a España a través del puerto de Cádiz. Fueron destinados a la base de hidros de Pollensa. Este que vemos en la foto se puede apreciar que no tenía aún marcas de identificación por lo que es de suponer que es de los primeros en llegar y en los primeros días de su llegada a Mallorca. Foto recibida gracias al Tte.Lassalle, al que siempre estaré agradecido.
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Hacia finales de 1939, llegan a España procedentes de Alemania tres Arado 95 que son basados en la base de hidros de Pollensa. Son identificados desde el 64-1al 64-3, allí comparten servicios y misiones con los Cant Z-501 y 506. Un Arado-95 se le doto de tren de aterrizaje y fue destinado a Getafe como avión de Asalto,
dado que su rendimiento no fue el esperado, de nuevo es trasladado a Pollensa y dotado dxe flotadores. El último Arado-95 se mantuvo hasta el 1948 en que fue dado de baja
el último que voló en España. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver lo depuradas que eran las líneas de este precioso hidro trimotor. Foto recibida del
Tte. Lassalle, piloto durante la guerra civil, que pude conocer en Palma gracias a la mediación de mi amigo Miguel Sanchís, allá a mediados do los años 70.
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El SAR operó tres F-27 versión Maritime, aquí podemos ver al 02 en Mallorca. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez destinado en el SAR en Son San Juan.
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Hangar de mantenimiento de la F.I.O., en primer plano la AISA i.11.B EC-BKH, al fondo podemos ver a un Stearman de la misma Fundación. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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En esta otra vista vemos a la I.11B volando sobre las proximidades de la sierra de Guadarrama. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Foto de esta I.11B que perteneció al Ejército del Aire y que posteriormente fue transferida al RACE, actualmente vuela con la Fundación Infante de Orleans. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Avioneta de enlace que perteneció al Ejército del Aire, fue su identificación L.8C-16. Al causar baja en el Ejército, obtiene matrícula civil, pasando a ser operada por el RACE y por diversos Aero- Clubs. En esta foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González vemos a esta I.11B sobrevolando la Sierra al norte de Madrid.
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Este avión es adquirido en Australia, fue su matricula VH-POZ y se matricula en España el 30 de Julio de 1987. Se desconoce cual fue su primer propietario en España pues la Generalitat lo adquiere el 4 de Mayo de 1988. Este avión fue adquirido para trabajos fotogramétricos.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en vuelo de Sabadell.
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Vemos al AD.1-5 en carrera de despegue en la pista 24 de Palma, este avión perteneció a la primitiva 55 Escuadrilla de Salvamento del SAR, mas tarde sería el 801 Escuadrón del SAR. Foto recibida de mi buen amigo el mallorquín Pedro de la Cruz.
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Este avión es importado por T.A.E. de México, donde fue el XA-LOB. Se matricula en España el 26 de Abril de 1967, siendo bautizado "Santurce". Este avión sufre daños que son reparables el 23 de Junio de 1969 en Bristol. En Enero de 1977 es desguazado de Barajas y posteriormente trasladado por carretera a Valencia, donde entre los años 1981 y 1984 es utilizado como "disco" en Playa del Puig. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín
Pedro de la Cruz. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Instantes después del despegue vemos la secuencia de la retracción del tren en este DC.7C de T.A.E. Se puede observar que solo se aprecia la torre de control, pues aún no se habían acometido las obras de lo que sería después el edificio Terminal de pasajeros. Supongo que esta foto debe ser de los primeros años de la década de los 60. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Este avión es importado de Holanda, fue el PH-MAK y es matriculado en España por T.A.E. el 23 de Junio de 1967, es bautizado "Guecho". Sufre daños que no son económicamente rentables, siendo dado de baja en vuelo el 29 de Junio de 1969 y posteriormente desguazado en Gando en Setbre. de 1970. Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo
Miguel Sanchís Rodríguez.
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Trabajos de mantenimiento sobre este motor Wright R.1820
DE 1425 CV. que monta este Grumman HU.16B identificado como AD.1B-13, que es el avión que vemos al fondo. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Trabajos de mantenimiento sobre el motor de este Grumman Albatross HU.16B. Este motor era el Wright R.1820 de 1425 cv. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez destinado en el 801 Escuadrón del SAR.
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En esta foto recibida demi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz, podemos ver a este CASA-Dornier, perteneciente a la 801 Esclla. de Salvamento del SAR con base en Son San Juan.
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Avioneta de origen francés pero fabricada en Santander bajo licencia. Fue adquirida por Eduardo Vendrell Salvia y matriculada el 22 de Abril de 1964. El 18 de Agosto de 1967 pasa a propiedad del Real Aero Club de España RACE. Fue su último propietario. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Vemos a este Carvair de Aviaco en muy corta final de la pista 06 de Palma. Este avión efectuaba el Puente Aéreo entre Barcelona y Palma durante la temporada de verano.
Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Después de casi 15 años de revolver fotos en mis archivos y publicar las que creía de interés, resulta que hace unos días, al encontrar esta copia, escanearla y editarla, me he fijado en una extraña diferencia con las similares del mismo monumento publicadas por mi en los ultimos años. Efectivamente, los LOS NUMERALES DE IDENTIFICACIÓN que sucesivamente han aparecido en el avión NO COINCIDEN, sin haberlo movido desde hace casi 40 años. Picado en mi amor propio por ese "error" no detectado, intento explicar su origen y... Pero mejor, termino mas abajo.
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