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Un grupo de técnicos al mando de Huarte Mendicoa, diseñaron un monoplaza acrobático que fue denominado HM-5 y propulsado por el motor alemán Hirth 506 de 160 cv. El prototipo construido en los talleres de AISA realizó el primer vuelo el 22 de Setbre. de 1943, recibiendo por parte del Ejército del Aire la codificación ES.8 a partir de 1945. Posteriormente AISA construyó un segundo ejemplar pero a éste se le dio de alta en el Registro Nacional de Aeronaves con la matrícula civil EC-AHR. sin embargo la producción no pasó de estos dos ejemplares de los que el primero de ellos el ES.8-1 se encontraba en el hangar del INTA en Torrejón a mediados de los años cincuenta. Igual suerte corrió el segundo ejemplar que acabó sus días en el fondo de un hangar del INTA. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Unas 18 avionetas Aiglon sirvieron con el Ejército Republicano en las Escuelas de Pilotos de Levante bajo el código EA. Volaron de los dos modelos C-600 y C-601.
Casi todas fueron recuperadas después de la guerra por el Ejército del Aire y siete de ellas identificadas como 30-140 a 30-144, 30-164 y 30-166. Pronto fueron dadas de baja y entregadas a los Aero Clubs y el 1 de Febrero de 1946 no quedaba ninguna en el inventario del Ejército del Aire.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En el año 1936, al comenzar la Guerra Civil había en España 5 aviones de los modelos 90, 90A y 90 De Luxe, pertenecientes al Aero Club de Andalucía en Sevilla, por lo que quedaron en manos de los Nacionales, menos uno de ellos que encontrándose en Málaga pasó a la Aviación Republicana. Los que quedaron en la Aviación Nacional fueron los matriculados EC-ZAA, EC-MAA, EC-APP y el EC-AZA. Estos fueron destinados a misiones de enlace. El avión que quedó en manos Republicanas fue el EC-KAK y al estar provisto de doble mando se destinó a misiones de escuela. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Cinco aviones de este modelo son adquiridos antes de la guerra civil por el Aero Club de Andalucía. Este avión antes de la guerra fue el EC-ZAA, despues de la contienda es rematriculado EC-ACV y vuela en Barcelona hasta casi mediados los años ´50. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Eduardo Barrón ingeniero militar y piloto del primer curso realizado en Cuatro Vientos, siempre tuvo la idea de independizar la industria aeronáutica en nuestro país.
Su primer fruto fue el modelo "Flecha", que llevaría un motor nacional Hispano-Suiza de 140 cv. El 27 de Julio de 1915, el propio Barrón pilota ante el Rey D. Alfonso XIII un "Flecha" propulsado por el nuevo motor Hispano-Suiza. Siendo este vuelo un completo éxito, por lo que el Gobierno cierra un pedido por 18 aviones. Ante la lenta entrega de los motores de la fábrica barcelonesa, los seis primeros aviones fabricados en los talleres de Cuatro Vientos, irían equipados con motor Austro-Daimler, mientras que la segunda serie de doce aviones se fabricarían en Zaragoza ya montarían los motores Hispano fabricados en Barcelona. Entre sus vuelos mas notables cabe destacar el realizado en Julio de 1916 por el Capitán Moreno Abella con un "Flecha" al unir Cuatro Vientos y Tarragona, 440 km. en cuatro horas y doce minutos. La foto que mostramos, podemos ver a un "Flecha" accidentado por rotura del tren principal.
Foto recibida de mi intimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez
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Este tipo de avión de origen alemán, supongo que por error se ha puesto en "Tipo de avión "Aviakit", cuando lo correcto deberá ser Aviatik. Se trata de un biplano con motor Mercedes de 100 cv. Lo construyó Automóvil und Aviatik A.G. empresa fundada en 1910 en Mulhausen, inicialmente fabricó bajo licencia modelos originales de forma que al estallar la Gran Guerra su modelo P.15 es cambiado al de Aviatik-B-1, siendo utilizado inicialmente para vuelos en misiones de reconocimiento. Es fabricado en número superior a 500 en Italia. Uno de éstos con motor Fiat llega a España en Noviembre de 1921.
Tras pasar por varios propietarios llega a propiedad del
piloto español Manuel Colomer, que en el mes de Diciembre lo traslada a Mallorca, permaneciendo un mes realizando exhibiciones y bautizos aéreos. Durante éste tiempo es cuando se realiza esta foto cuyo autor D. José
Vila Coll regenta con sus hijos un laboratorio fotográfico en una céntrica avenida de Palma de Mallorca.
Gracias a ellos puedo mostrar esta foto que sin duda debe ser de uno de los primeros aviones que volaron sobre Mallorca.
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Este avión se incorporó a la Legión Cóndor a finales de 1936 como primera dotación de sus escuadras de caza. Ya anticuado entonces, pronto se empleó en misiones de ataque al suelo con dominio del aire, con una técnica muy eficaz de machacar objetivos con los aviones en vuelo bajo uno detrás de otro para saturar la flak, lo que se conoció como “cadena” por lo pilotos españoles que la implementaron.(Foto de Juan Arráez Cerdá)
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Esta es una de las primeras Bücker que llegaron a España,
era un avión biplano biplaza de Escuela. Montaban un motor Hirt de 80 cv., posteriormente lo hicieron con el mismo tipo de motor pero de 105 cv. Comenzaron a llegar a España en Noviembre de 1936, llegaron un total de 50 unidades que fueron identificadas desde el 33-1 al 33-50.
Después de la guerra llegó otra partida de 50 mas. En esta foto podemos ver en el margen de la derecha la parte posterior de un Hawker "Spanish Fury" capturado a la aviación republicana, a la izquierda podemos ver a un caza Fiat CR-32. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchis Rodríguez.
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Espléndida vista del estilizado biplaza de los Mirage III maniseros de cuando se estaban cambiando sus numerales de puro, de dos escuadrones a un unico de Ala 11. Probablemente, al ser escasos los biplazas disponibles, éste salió a volar en medio de la faena sin acabar. Los numerales desparecidos eran 112-13 y posteriormente acabo en 11-73 (Colección Juan Arráez Cerdá).
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Aquí podemos ver a este De Havilland DH-6, con el numeral 20, fabricado por la Hispano en Guadalajara.
La Hispano de Guadalajara fabricó unos 25 DH-6, montaban un motor Hispano-Suiza 8Ab de 180 cv. Se utilizaron para Escuela, aunque también los hubieron en Unidades de reconocimiento. Cuando se creó la Escuela de Tiro y bombardeo en Los Alcázares cierto número de DH-6 fue destinado a la misma para remolcar mangas de blanco en el entrenamiento de ametralladores. Estos aviones estuvieron en activo hasta 1931 en que fueron dados de baja. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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La aviación nacional adquirió cuatro aviones de construcción polaca R.W.D.13, los codificó desde el 30-1 al 30-4. Montaba un motor Walter Major de 130 cv. que accionaba una hélice de madera bipala. Dieron un magnífico resultado a pesar de su escasa velocidad, 210 km/h de velocidad máxima y 180 de crucero. Al final de la guerra quedaron en vuelo dos aviones el 30-3 y el 30-4 que fueron transferidos al Aero Club de Zaragoza. En esta foto tomada en vuelo durante la contienda podemos ver a la derecha a un Heinkel He-46 de Asalto. Foto recibida de mi buen amigo alicantino e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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En esta foto podemos ver al Dornier J. Wal, W-12 matricula M-MWAL, mas tarde sería bautizado "Plus Ultra", en los días de preparación del avión para el histórico vuelo trasatlántico desde Palos de Moguer a Buenos Aires, entre Enero y Febrero de 1926. Aquí lo podemos ver en la base de hidros de Mar Chica en Nador.
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Este Breguet XIV bautizado "Archipiélago Canario", intervino con sus gemelos "Santa Cruz de Tenerife" y "Las
Palmas de Gran Canaria" en el primer raid aéreo entre Larache y Canarias. Comenzó el 6 de Enero de 1924 partiendo de Larache, (antiguo Marruecos español). y con escalas sucesivas en Casablanca-Mogador-Agadir-Cabo Juby-Gando y finalmente Arico (Sur de Tenerife). Finalizando
este raid el 30 de Enero. Lo curioso de este raid que en Tenerife aterrizaron en un lugar relativamente cercano a lo que es hoy el aeropuerto de TFS. ¿Sería esto ya un aviso de donde se tendría que hacer el aeropuerto?
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En 1916 el Capitán Eduardo Barrón proyectó y construyó en
Cuatro Vientos un biplano de reconocimiento totalmente novedoso y propulsado por un motor Hispano-Suiza de 140 cv. De este avión lo que llamaba poderosamente la atención era el par de "orejas" verticales situada sobre el plano superior, Barrón los llamó timones de balance, sistema de mando lateral por el cual se tiene siempre mando para hacer volver al aparato a su posición normal evitando siempre de un "resbale" incontrolado. Además el aparato tenía alerones normales en el ala superior. Los "timones de balance" dieron al biplano Delta el apodo familiar de "El Conejo". El 20 de Julio de 1916 el Capitán Barrón probó en Cuatro Vientos su nuevo biplano.
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Comenzó el viaje de mala manera cuando, y debido al tiempo, nuestro avión fue desviado a TFS. Partiendo desde TFN originalmente. Una vez salimos de TFS con más de 2 horas de retraso llegamos a MAD para perder la conexión con el 346 para ir a LHR. Sinceramente, creo que es lo mejor que nos pudo pasar, una gran despedida de un avión que tiene sus días contados en la compañía.
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El primer avión de este modelo que llega a España, lo hace en la primavera de 1928, su propietario el marqués de Córdoba lo matricula M-CCAC.
Con el segundo Avian en llegar a España, matriculado M-CAAE realiza Carlos Haya junto a su amigo y propietario del avión Álvaro García Ogara, una vuelta aérea a Europa de 9.600 km. vía Estambul, Budapest, Praga, Berlín y Londres entre Julio y Setbre. de ese mismo año. En total llegarían a España 19 Avro Avian de los modelos Avian III, IIIA Y IIIM. Utilizados por diferentes Aero-Clubs. Una vez iniciada la guerra civil son requisados para su utilización en las Escuelas de Vuelo republicanas. No sobrevivió ningún avión a la guerra. Solo quedó un Avian en el lado nacional su propietario, con los años fue el Coronel Rafael Rullán, al que debo infinidad de fotos que me ha proporcionado, como la que les puedo mostrar en este momento. Este avión fue dedicado a realizar vuelos de reconocimiento y enlace en la isla de Mallorca, hasta ser destruido en tierra por un bombardeo de aviación republicana.
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Seis aparatos de este tipo fueron adquiridos por España, todos encuadrados en la aviación civil, excepto el matriculado M-AAFA que es militarizado para prestar servicios de guerra en Marruecos, aunque nunca perdió la matrícula civil. En esta foto lo vemos preparado para salir en una misión de bombardeo contra las posiciones rebeldes en el Monte Gurugú cercano a Melilla en Octubre de 1921. Foto recibida de mi intimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Matrícula y tipo de avión, nuevos en la base de datos de AC.
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Este fue un Breguet XIV reformado, que fue bautizado "Juanito", se puede observar en el fuselaje el emblema del Cuerpo de Ingenieros. Este avión originalmente diseñado como bombardero fue transformado en transporte.
Podemos ver que tiene tres ventanillas rectangulares y otras tantas circulares sobre éstas. Foto que recibí de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza. Esta foto posiblemente sea del año 1919.
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Este aparato vuela antes de la Guerra Civil con matrícula EC-FFB, durante la contienda vuela como avión de Escuela con la Aviación Nacional con el Código de identificación 30-159, al finalizar ésta vuelve a la Aviación Civil, siendo matriculado EC-AAM y adquirido por un propietario privado, el 1 de Mayo de 1950 es adquirido por el Aero Club de Zaragoza, que lo da de baja en vuelo el 31 de Julio de 1957 y desguazado en ese mismo año. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto que me ha enviado mi buen amigo Carlos Salazar, podemos ver a este Bristol de Aviaco a punto de iniciar el rodaje para entonces la pista en Sondica, que era la 28/10.
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