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Esta avioneta es adquirida en Francia por Panavia Escuela de Pilotos, fue la F-GKVJ. Causa baja en el Registro en Febrero de 1997, siendo vendida en Francia donde es matriculada F-GRBE. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Avión de propiedad privada fue importado de Italia donde fue su matrícula I-AIAK. Se matricula en España el 9 de Agosto de 1957, mas tarde es vendido a TAF (Trabajos Aéreos Fotogramétricos) que lo mantiene en vuelo hasta antes de finalizar 1961. Posteriormente es vendido a Marruecos donde se matricula CN-TEE, éste avión tuve la oportunidad de poderlo ver dentro de un hangar en Kenitra
lástima que no le pude hacer ninguna foto. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nueva foto en la base de datos de AC.
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Esta avioneta llega a España con anterioridad a 1930 ya que su primera matrícula fue M-CMAA, al crearse la nueva matriculación toma la EC-RAR y con el comienzo de la Guerra Civil, es militarizada tomando el código 30 que corresponderá a todos los aviones ligeros monomotores. Una vez finalizada la contienda pasa a manos civiles siendo matriculada el 19 de Junio de 1952. El 3 de Noviembre de 1955 es dada de baja en vuelo en Santiago de Compostela y finalmente desguazada. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo del Aeropuerto de Sabadell.
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Este avión es adquirido por Iberia a Sud Aviation, siendo matriculado en España en 1967 y lo bautiza "Emilio Arrieta", célebre compositor vasco. Toda la flota de Caravelles llevaban nombres de músicos célebres. Al salir de nuevo al mercado la Cía. Aviaco toma en leasing este Caravelle, con la idea de irlos sustituyendo por DC-9 que ya tenía pedidos a Mac. Donnell Douglas.
Este avión causa baja en el Registro el 13 de Agosto de 1973 al intentar tomar tierra en La Coruña en condiciones de baja visibilidad. Existe un informe muy pormenorizado de José María Rebés sobre éste accidente por lo que le felicito. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Avión de Vuelo Sin Motor adquirido en Alemania por un propietario privado, que lo matricula en España el 14 de Marzo de 1995. Según el Registro aún está operativo. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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En esta foto podemos ver a un Tupolev SB.2 "Katiuska", con distintivos de la Aviación Nacional. Pues dos de estos bombarderos se pasaron al bando Nacional durante la contienda. A los que hay que añadir dieciséis que se recuperan al finalizar la contienda y tres mas que son recuperados posteriormente en Orán. Con estos aviones se forma el 13 Regimiento de Bombardeo co base en Albacete.
Este avión lleva una complicada vida operativa por la falta de repuestos, así y gracias al trabajo excelente del mantenimiento siguen operativos hasta que finalmente son dados de baja en vuelo en 1948. Son codificados durante la guerra como 20W, el distintivo "W" se dio a todos los aviones capturados, siendo codificados después de 1941 estos aviones como B.5. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gozález Núñez.
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Esta era la versión mejorada del Polikarpov I-15, tenía un motor M.25V de 9 cilindros en estrella que desarrollaba una potencia de 750 cv. Montaba una hélice de paso variable en tierra, un tanque de combustible con capacidad de 320 litros situado entre el motor y el piloto que le daba una autonomía de 800 km. Su velocidad máx. era de 370 km/h., tenía un peso máx. Al despegue de 1.834 Kg. y su techo era de 9.500 mtrs. Su armamento era de 4 ametralladoras Sh Kas ó PV.1 de 7,62 mm. sincronizadas con la hélice, mas 2 bombas de 50 kg. y dos de 25 kg. bajo los planos. De los 93 aviones adquiridos por la República solo llegaron 31 por vía marítima a Barcelona, entrando en servicio a comienzos de 1939, tomando el código CC y formando tres Escuadrillas. Acabada la guerra unos 20 I.15B internados en Francia fueron devueltos a España. Siendo codificados 2W y mas tarde C.9, estando en servicio hasta los años 50
Este avión iba pintado con camuflaje ocre y verde y azul pálido en la parte inferior, con estos colores volaron los aviones del 23 Regimiento, que mas tarde se cambiarían a gris claro y azul celeste en la parte inferior. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Ángel Martínez Plaza.
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Fotografía realizada en los primeros días de la llegada de estos aviones a CETFA. Aún lleva la matrícula provisional MW-113, que se puede casi adivinar debajo del ala inferior, posteriormente tendrá la matrícula definitiva M-CGAG. Foto recibida de mi buen amigo Sindo Alonso piloto de CETFA ya en los años 80. Tuvo el detalle de recopilar fotos antiguas de los orígenes de CETFA y enviármelas. Un detalle que siempre agradeceré.
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Detalle del morro del DH.60 Moth antes de iniciar un vuelo. Se puede apreciar el logo de la compañía. Foto recibida de mi buen amigo y piloto de CETFA Sindo Alonso por desgracia ya fallecido.
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Esto era Barajas en Noviembre de 1929, en donde podemos ver a esta De Havilland DH.60G Moth, con estos aparatos comenzó a volar CETFA. Fotos que recibí gracias a mi buen amigo Sindo, piloto de CETFA por desgracia ya fallecido que volaba en una Piper Azteca de dicha Cía. a finales de los años 80.
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Trincado en la cubierta del "Príncipe de Asturias" anclado en el puerto barcelonés.
Foto escaneada de papel.
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Planeador adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil, es dado de alta en el Registro el 15 de Diciembre de 1967. Actualmente se encuentra desde el año 2001 preservado en Sto. Tomé del Puerto. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida del archivo de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Avión capturado a la Aviación Republicana, en la foto luce los emblemas de la Aviación Nacional. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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En esta foto se puede observar a este I-16 capturado por la Aviación Nacional que aún lleva la banda roja en el fuselaje, la de las puntas de los planos han sido pintadas en blanco y ya se le ha pintado la cruz de San Andrés en la cola. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Este avión pertenece a la serie 10 de los Polikarpov I.16
que fue la serie mas avanzada de este modelo de caza. perteneció al Grupo 31, capturado por los Nacionales. Aún lleva la franja roja sobre el fuselaje. Pero todavía no lleva el código de identificación que correspondía a este tipo de avión que fue el 1W. Foto recibida del Tte.
Lassalle al que siempre estaré agradecido.
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Sobrevolando la zona de El Escorial, Mdrid. Esta avioneta de enlace en el Ejército del Aire fue la L.8C-16. Era biplaza lado a lado, montaba un motor Continental de 90 c.v., era bastante agradable de volar. Aquí la podemos ver con la sierra de Guadarrama al fondo
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En esta foto podemos distinguir perfectamente el Monasterio de El Escorial y el pueblo del mismo nombre.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González, así como toda esta serie de fotos de la I.11B.
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Cuando se consiguieron en 1951 los primeros RR 500/29 Merlin de origen británico, se empezaron a instalar en los CASA B.2H "Pedros" y aquel mismo año se realizaron los primeros vuelos con hélices cuatripalas Rotol igualmente compradas a Inglaterra. Mas tarde, tras los primeros ensayos en el INTA, se comprobó que su rendimiento era mas optimo con hélices tripalas H.L. 304-644 metálicas de paso variable en vuelo, que se adoptaron de serie para los que, unos dos años mas tarde, se empezaron a entregar a las unidades. Aquí vemos una interesante imagen en el INTA de uno de los prototipos CASA B.2I cuatripalas al lado de un B.2H con los primitivos motores alemanes Jumo (Foto Juan Arráez)
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Este avión perteneció al Jefe de la 4ª Escdlla. Ladislao
Duarte. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta otra foto de mi buen amigo Carlos Salazar González, podemos ver a la EC-BKH de la FIO sobrevolando los pueblos de la Sierra madrileña.
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