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En esta otra foto de mi buen amigo Carlos Salazar González, podemos ver a la EC-BKH de la FIO sobrevolando los pueblos de la Sierra madrileña.
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Avioneta de enlace en el Ejército del Aire, fue la L.8C-16. El 6 de Agosto de 1969, se da de alta en el Registro de Aeronaves pasando al RACE que a su vez la transfiere al Real Aero Club de Sevilla, mas tarde pasa al Aero Club de Santiago de Compostela, de éste al Club de Deporte Aéreo José Luis Aresti, finalmente en el año 1991 pasa a formar parte de la flota de la FIO. En esta foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González, autor de esta serie de fotos, podemos ver a la EC-BKH (L.8C-16)sobrevolando las cúpulas del Monasterio de San Lorenzo del Escorial (Madrid).
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Este avión es importado de USA, allí fue el N4498Y, siendo matriculado en España en Diciembre de 1966. Su primer propietario fue FAASA, Fumigación Andaluza, S.A. El 13 de Marzo de 1978 es adquirido por Martín Echevarría Berasaín, siendo su último propietario Agustín Aparicio Ortíz. Este avión queda destruido por accidente el 7 de Mayo de 2002 en Almoharín (Cáceres). Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Perfil de este Heinkel 45 en un campo sin identificar. Foto recibida gracias a mi buen amigo alicantino de Petrel Juan Arráez Cerdá y de su extraordinario archivo.
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Estos Heinkel He-46 comienzan a prestar servicio en Setbre. de 1936. Los primeros 20 aparatos de este tipo llegados a España fueron de la versión C.1, empezaron sus actividades desde Talavera de La Reina. A finales de 1938 diez aviones seguían en vuelo. El 1 de Marzo de 1940 solo nueve quedaban en servicio y solo tres en 1946 con el nuevo indicativo R.1
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Otra preciosa imagen en vuelo de formación de un Sabre destacado de Zaragoza, a primeros de los 60, a la Escuela de Reactores para completar la formación de los pilotos con un curso de Aplicación y Tiro en su ultima etapa antes de ir destinados a las Unidades de caza. (Colección Juan Arráez)
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Este avión biplaza biplano de reconocimiento iba equipado con un motor radial Piaggio P.IX de 560 CV. movía una hélice tripala metálica. Disponía de instalación de radio y equipo fotográfico así como de instalación de oxigeno. Podía cargar doce bombas de 12 ó 15 kilos y disponía de una ó dos ametralladoras fijas Breda-Safat operadas por el piloto y una móvil en el puesto posterior. Desde Octubre de 1936 operaron en España un total de 36 unidades. Foto recibida gracias al Coronel Ramón Rullán Frontera.
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Esta Piper J.3C es adquirida por el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell en Suiza, fue la HB-ONR, siendo matriculada en España el 25 de Setbre. de 1954. Posteriormente pasa a varios propietarios privados y actualmente la opera la Fundación del Parque Aeronáutico de Cataluña. Esta avionetas sufre daños que son reparados
el 26 de Agosto de 1988. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto podemos ver al símbolo del aeropuerto de Sabadell, su primitivo edificio con su torreón.
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Este fue el mal llamado Curtiss por la Aviación Nacional por el parecido al caza americano, aunque ya se conocía su procedencia soviética, se le siguió llamando Curtiss en el Ejército del Aire. Foto recibida de mi buen amigoAntonio Gómez Jimenez, Piloto de complemento de principios de los años cincuenta.
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Avioneta adquirida por el Aero Club de Barcelona-Sabadell en Suiza, fue la HB-OUC, siendo matriculada en España el 25 de Setbre. de 1954, posteriormente pasa a manos privadas y el 17 de Junio de 1975 la adquiere el Aero Club de Gerona-Costa Brava. Hacia el año 2000 es vendida en Francia donde se matricula F-GNFR. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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El fabricante de ésta avioneta la da de alta en el Registro de Aeronaves el 16 de Setbre. de 1954 y el 17 de Marzo de 1955 es adquirida por el Aero Club de Vigo que la mantiene en propiedad hasta que posteriormente la adquiere el Aero Club de Burgos. Esta avioneta es dada de baja en vuelo en Burgos antes de 1983. Foto recibida gracias a mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá.
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AISA fue el fabricante de esta avioneta y la da de alta en Registro de Aeronaves el 30 de Julio de 1954. El 31 de Mayo de 1955 es adquirida por el Real Aero Club de Valladolid, vuela con éste Aero Club hasta que es desguazada y posteriormente dada de baja en el Registro con fecha 19 de Enero de 1977. Foto recibida gracias a la amabilidad de Antonio Martínez Desrrouseaux, Oficial de Tráfico del Aeropuerto de Barcelona.
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Avión importado de USA, fue el N4651V, lo adquiere SAASA, siendo matriculado en España el 21 de Enero de 1954. Causa baja en el Registro en Agosto de 1956 por accidente en Carmona (Sevilla). Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la delegación DE seguridad en Vuelo de Sabadell. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Avión importado de USA, allí fue el N53199, es adquirido por SAASA y matriculado en España el 21 de Enero de 1954.
Causa baja en el Registro el 29 de Diciembre de 1970. Es desguazado en Cuatro Vientos y reconstruido. El 25 de Julio de 1991 es rematriculado en el Reino Unido como G-BTRV. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Este avión su registro es nuevo en la base de datos de AC.
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Esta CASA-Bücker, fue de las primeras fabricadas en España por CASA en su factoría gaditana de Puntales, sirvió primero en el Ejército del Aire con el código de identificación EE.3-205, estas primeras series montaban un motor alemán Hirt de 100 cv. El 27 de Octubre de 1952 es cedida al Real Aero Club de León tomando ya matrícula civil. El Aero Club de León la bautiza "Virgen del Camino", siendo dada de baja en 1982 y almacenada en Cuatro Vientos, en Marzo de 1984 es adquirida por Juan Crespo Giralt, siendo restaurada y donada a la FIO. Desde
1992 la podemos ver en Cuatro Vientos con la colección de aviones históricos. En esta foto podemos ver a la EC-AHL en León con dos instructores y un socio del Aero Club
leonés. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta avioneta fue importada de Bélgica, fue la OO-XAZ y se matriculó en España el 25 de Diciembre de 1953, siempre estuvo en manos privadas. En el Registro, aunque es poco probable figura como aeronave en servicio. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Otra vista del Grob 102 en Ocaña. Foto recibida de mi compañero y amigo Florestán del Castillo Huete Cte. de Air Europa.
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Este reactor ejecutivo es adquirido en Suiza, fue el HB-VDI, siendo matriculado en España para Actividades Aéreas Aragonesas, fue bautizado "Nuestra Sra. del Pilar"
Mas tarde es vendido en EEUU siendo matriculado N149J.
La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este hidro fue el primer polimotor de la Armada, el Felixtowe F.3, primero que varó en los talleres de Casa Antúnez en Febrero de 1922. Foto recibida de mi compañero y amigo José Peré Campaná Cte. de Spantax.
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Hidroavión Savoia S.13, primero que se adquirió en Italia
y que sirvió de prototipo de una serie que se construyó en los talleres Hereter, al incautarse de ellos la Aeronáutica Naval. Esto ocurría hacia 1921. Foto recibida
de mi amigo y compañero de Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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