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Los primeros 18 aviones de este tipo, fueron descargados en el puerto de Cartagena del mercante "Bolshevik". Esto sucedía el 13 de Octubre de 1936. El 5 de Noviembre, hacían su aparición sobre los cielos de Madrid aquel desconocido y ágil biplano, que supuso una desagradable sorpresa para la Aviación Nacional. En el primer día resultaron abatidos dos Fiat CR.32 y un Romeo Ro-37bis. En un principio estos cazas fueron volados exclusivamente por pilotos soviéticos famosos como Anatoli Serov, Nikifov Balanov, Victor Jolsunov y Alexander Minaev considerados entre los mejores pilotos de la V.V.S.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Helicóptero adquirido en Alemania por el Gobierno español en Alemania fue el D-HDPY y se matricula en España el 26 de Enero de 1984. Presta servicio con la Policía Nacional hasta el 2006 en que almacenado y dado de baja en vuelo en Cuatro Vientos. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Guillermo Hernández Cte. de Air Europa.
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En Febrero de 1927 el consejo de administración
de CASA decidió construir un Superwal para el raid de Franco ofreciéndolo a la Aviación Militar. El contrato fue firmado en Abril. No estando aún construida la factoría de Puntales en Cádiz, la canoa fue construida en local provisional, siendo trasladada a los talleres de Puntales en 1928. El Numancia nunca fue bautizado y la Aviación Militar le asignó el numeral W.13 como a todos los Wal. Iba equipado con cuatro motores Napier Lion de 450 cv. El primer vuelo tuvo lugar el 1 de Julio.
El 1 de Agosto el Cte. Franco, Eduardo González-Gallarza,
Ruiz de Alda y el mecánico Pablo Rada, despegaron en la bahía de Cádiz al máximo peso de 15 toneladas. A la media hora de vuelo se pararon los dos motores posteriores por avería en la instalación de combustible, amerizando cerca del Cabo de Santa María en Portugal. Reparada la avería fue imposible el despegue por haber hecho agua el compartimento posterior por una pequeña vía de agua en el casco. Franco consideró prudente abandonar el proyecto del raid hasta la época propicia del año siguiente. El Numancia reparado fue llevado a Los Alcaceres donde voló pilotado por Ramón Franco y otros pilotos durante dos años y medio El 12 de Marzo de 1932 es dado de baja debido a un amerizaje accidentado en Los Alcaceres. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Este magnífico avión de combate británico entró en servicio en España hacia 1921, en un número aproximado de unas 64 unidades. Estuvieron en servicio hasta 1931. Prestaron destacados servicios en la guerra de Marruecos. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En la Base de Talavera, al llegar estos reactores, se instalaron por primera vez en España redes de fin de pista que en caso de emergencia en el despegue o aterrizaje paraban el avión, como se ve en esta imagen tan poco difundida por entonces. Ello les impedía salirse del fin de pista pasado el overrun, evitando los consiguientes mayores daños para avión y pilotos. El sistema consistía en que la tracción originada arrastrando unas pesadas cadenas, enganchadas a cada lado de la red, frenara la inercia del avión hasta pararlo. Este sistema se generalizó en las demás Bases de reactores españolas a partir de entonces. (Foto colección José Rodríguez)
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Este avión Bristol F.2B M-MREF llevó el numeral 47, que sirvió como la mayoría de los aviones de este tipo en Melilla.
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Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC. En esta foto podemos ver al primer polimotor que voló la Aviación Militar española. La foto es de 1925 en el aeródromo de Tetuán (Sania Ramel). Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Parece ser que el primer Farman F.50 español fue adquirido en Francia por el Gobierno español para el Servicio de la Aeronáutica Militar por 150.000 pesetas y fue el que llegó a Cuatro Vientos el 9 de Mayo de 1919 con tripulación francesa. Estos pilotos fueron los que de inmediato darían instrucción a los primeros pilotos españoles seleccionados. El primer alumno piloto español fue el Cap. Martínez Baños, también se soltó el Cap. Sáenz de Buruaga. El 14 de Agosto un F.50 al mando del Cap. Baños y llevando a bordo al Coronel Soriano, al Cap. Sáenz de Buruaga al Tte. Chacón y a un Sargento mecánico despegó de Cuatro Vientos con destino Marruecos. Con escala prevista en Sevilla, llegan a Tetuán el día 18. Con palabras del Coronel Soriano comenta de éste avión: "Para el bombardeo de noche o pesado los aparatos Farman 50 usados actualmente cumplieron perfectamente su objetivo, bien sea provistos del motor Hispano de 300 cv. o bien del Lorraine-Dietrich de 275 cv. que hoy tienen. No parece necesario por el momento sustituir éste material". Las noticias de la época dicen que el Servicio de Aeronáutica contó con 3 ó 4 bimotores de éste modelo. Montaba dos ametralladoras y podía transportar 500 kg. de bombas. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este magnífico avión de combate llega a España en el verano de 1921, un total de 64 aparatos llegaron a prestar servicio. Vuela principalmente en Marruecos hasta el año 1927 en que regresan a la Península. En 1922 el Tte. Morenés, bate el record español de altitud al alcanzar los 6.716 mtrs. Seis aviones de éste modelo volaron en España hasta 1932 como aviones de transformación en la CEA de Albacete, luciendo matrícula civil. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión De Havilland DH-4 era un avión de reconocimiento y bombardeo ligero, construido por Aircraft Manufacturing Co. Ltd. Hendon.U.K. Entraron en servicio en España entre 1920/1921. Se adquirieron 45 unidades. Avión biplaza en tándem. Montaba un motor Rolls-Royce 275 HP (Eagle VI o VII de 322 CV. Que le proporcionaba una velocidad de 220 km/h. a 2.000 mtrs. Su techo era de 6.710 m. y su autonomía era de 3:45 horas. Su armamento consistía en dos ametralladoras gemelas Darne en el puesto del observador y 12 bombas de 10 o 12 kg. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión fabricado en España por Hispano Suiza en Guadalajara con licencia De Havilland. Se fabricaron unos 136 aparatos. En 1922 se entregaron los primeros fabricados en España, montaban un motor Hispano Suiza 8Fb de 300 c.v. de potencia que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. Era un avión de reconocimiento y bombardeo ligero, también usado como avión de Escuela de Transformación. Montaban una o dos ametralladoras en el puesto del observador, o 12 bombas de 10 o 12 kgs. Se mantuvieron en vuelo hasta 1938 en que fueron dados de baja en vuelo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta avioneta es dada de alta en el Registro español de aeronaves en el año 1952, su primer propietario fue la empresa Corgaso de Importaciones Industriales hasta el 15 de Noviembre de 1964 en que la adquiere el Aeroclub de Barcelona-Sabadell. El 30 de Julio de 1971 es adquirida por el Real Aero Club de Albacete. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este De Havilland DH-4 fue adquirido por suscripción popular por la ciudad de Cartagena para ser enviado a Marruecos. Este avión tenía la identificación Nº47, llegó a Melilla en el año 1921 pilotado por el Capitán Fernández Mulero, perteneciente a la 3ª Escuadrilla. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta foto, tan repetida posteriormente, es de un cuadro que se encuentra en el anexo al Pabellón de Oficiales con una foto de los años 80. Su peculiaridad es que, si bien cuidando exquisitamente su centrado y acertando plenamente el instante del disparo, el fotógrafo no supuso una casualidad tan extraña como la que se aprecia claramente en la imagen. Os lo aclararé si me la aceptan
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Tras el relevo de los T-33 por los EF-5B, los primeros (ya en Zaragoza) volvían a veces en transito por Talavera, junto con los Sabres maños que tambien estuvieron con ellos en el Ala 73 durante algunos de los años anteriores. (Colección José Rodríguez)
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Con esta librea comenzaron a volar los DC.9-32 de Iberia desde Enero 1968. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias y de su estupendo archivo.
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Una "plancheta", aun con las primitivas escarapelas grandes, vuela sobre la playa de Benidorm de vuelta de un entrenamiento (Colección Juan Arráez)
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Esta foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz, debió estar hecha desde la primitiva terminal, que eran unos barracones prefabricados, en tanto se hiciese la terminal que luego estaría en servicio largos años.
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Este avión, fue adquirido por Transeuropa a la francesa Air France, allí fue el F-BFDI, se matricula en España en Julio de 1966, prestando en la compañía unos excelentes servicios. Durante el verano y con base en Palma hizo líneas de Aviaco entre islas , enlazándolas con Barcelona, así como vuelos chárter por Europa. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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En esta foto podemos ver al Britannia de Air Spain "Atlántico", mas tarde rebautizado "Islas Canarias" rodando por pista después de haber tomado tierra en Palma. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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