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Avioneta adquirida por José López de Carrizosa. Es matriculada el 23 de Junio de 1954, unos meses mas tarde el 4 de Noviembre de ese mismo año la adquiere Aerotécnica S.A. En Marzo de 1956 Aerotécnica la vende a un propietario francés que la matricula F-OAVI. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez
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Avión biplaza de reconocimiento y bombardeo ligero, construido por Aircraft Manufactoring Co. Ltd. en Hendon U.K. su primer vuelo data del año 1916. Entra en servicio en España en 1920. El Gobierno español adquiere 45 unidades de este modelo. Montaban un motor Rolls Royce de 275 H.P., algunos lo hicieron con el R.R. Eagle VI ó VII de 322 H.P. y posiblemente con el Eagle de 360 H.P. Era un biplaza en tándem, los DH-4 españoles solían llevar una ametralladora doble Darne, en el puesto del observador y doce bombas de 10-12 Kgs. La vida de éstos aviones se puede decir que la hicieron siempre en Marruecos. La fiabilidad de los motores Rolls Royce hicieron de éstos aviones que fuesen muy apreciados por los pilotos, que durante los servicios de guerra tenían que permanecer durante largos periodos de tiempo sobre territorio enemigo.
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Velero de fabricación polaca que es adquirido por el Gobierno español. Es matriculado el 24 de Febrero de 1975. Este aparato el Lunes de Pascua de 1978 sufre un accidente en Igualada quedando totalmente destruido, su piloto el Capitán Alonso (Ingeniero Técnico Aeronáutico)
tuvo que ser hospitalizado. Foto recibida del Oficial de Tráfico del Aeropuerto de Barcelona, Martínez Desrroseaux
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión que mostramos aquí, es el único Hanriot que fue adquirido por la Aviación Militar. Su paso fue muy corto, pues no se conoce ningún hecho relevante en el que interviniese este avión, excepto que el 17 de Febrero de 1923, cuando volaba en Cuatro Vientos fuera de concurso, después de las pruebas realizadas con el fin de adquirir la Aviación Militar un número no especificado de aviones de éste tipo, el piloto de pruebas italiano Francesco Ferrarin, al efectuar una pasada rasante, roza con la torre del aeródromo y cae a tierra, quedando el avión destruido y su piloto con conmoción cerebral y una pierna fracturada. Este accidente dio al traste con la intención de compra por parte de la Aviación Militar. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Foto del capotaje de este Bristol en un campo desconocido tal vez pudiese ser Los Alcáceres o tambien Getafe. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este famoso avión británico entra en servicio durante la Gran Guerra Europea. Entra en servicio en España durante el año de 1921, al terminar ese año había ya en servicio dos Escuadrillas listas para entrar en servicio en el conflicto del Protectorado español en Marruecos. Las dos Escuadrillas de Bristol continuaron en Melilla, tomando parte en todas las operaciones de la Zona Oriental de Marruecos hasta finales de 1926. Fueron dados de baja en 1931, mas o menos cuando en el mismo tiempo que causaron baja en el U.K., donde fue un avión muy apreciado. Este fue un biplano biplaza de reconocimiento y bombardeo ligero. El Servicio de Aviación Militar contó con 64 unidades de este aparato. Montaba un motor Hispano Suiza 8Fb de 300 c.v. Los Britol españoles nunca contaron con ametralladoras sincronizadas con la hélice, llevando sólo en el puesto del observador una ametralladora gemela portaba también una carga de 6 bombas de 12 kg. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martínez Plaza.
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Avión Bristol F.2b, a su regreso de las campañas del Norte de Africa, fue utilizado como avión de transformación en la Escuela de Albacete hacia el año 1929. Foto que recibí de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Este velero es adquirido en Alemania por el Club Loreto, fue el D-7394 siendo matriculado en España el 27 de Mayo de 1991. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Esta Stinson formó parte de un lote que adquirió El Gobierno español en EEUU, fue la N4132C. En España fue asignada al Ejercito del Aire y su identificación fue L.2-12. Al ser dadas de baja en el Ejército del Aire son transferidas a la Subsecretaría de Aviación Civil y dadas de alta en el Registro de Aeronaves esta es matriculada el 5 de Octubre de 1965 y asignada al Aero Club de Castellón. Figura dada de baja en el Registro el 10 de Marzo de 1970. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión importado de Bélgica por un propietario privado, allí fue la OO-KAY, anteriormente había sido importada de USA donde tenía matrícula N77764. Sólo perteneció a dos propietarios. Se tiene conocimiento que esta avioneta sufrió daños reparables en San Sebastián. Finalmente es vendida a Gran Bretaña donde se matricula G-AHUN. La matrícula española EC-AJK es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo y de su inagotable archivo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avioneta adquirida en Suiza por un propietario privado, fue la HB-OUZ, se matricula en España el 15 de Enero de 1955. El 11 de Mayo de 1957 es adquirida por el Aero Club de Barcelona-Sabadell. Esta avioneta queda destruida en accidente el 16 de Febrero de 1967. Nuevo Registro en la base de datos de AC. En esta foto podemos identificar a la derecha el antiguo torreón del viejo edificio de Sabadell, en el cual pude dormir una noche, creo recordar del mes de Marzo de 1960. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión importado de Gran Bretaña, primero prestó servicio en la Real Fuerza Aérea identificado como DX-194, mas tarde obtiene matrícula civil G-ALJH. Al importarse se matricula en España el 23 de Febrero de 1954, siempre voló con propietarios privados. Este avión es dado de baja en vuelo en Cuatro Vientos el 11 de Octubre de 1956 y posteriormente desguazado en 1964. Lástima de no haber preservado alguno para el Museo o para la Fundación FIO.
Este registro de matrícula es nuevo en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo y de su interminable archivo Miguel Sanchís Rodríguez.
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De la colección heredada de mi padre, regalo de un compañero suyo de la Armada española. Escaneada de papel a resolución 1.200 ppp.
Harrier tomando en vertical sobre la cubierta del Dédalo (R-01), con otro Harrier en espera. De fondo el portaaviones francés Clemenceau (R98). Creo recordar que fueron unas maniobras en aguas cercanas a La Palma.
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Este Miles Major llega de Gran Bretaña a principios de los años 30, llegó con el Registro Británico G-ACYW, siendo matriculada en esa época como EC-ZZA, al comienzo de la Guerra Civil es requisada por la Aviación Nacional siendo identificada como 30-72, al finalizar la contienda toma la nueva identificación de los años 40, siendo la L.5-72. En Marzo de 1954 pasa al Aero Club de Andalucía con la matrícula EC-AHZ, nueva en la base de datos de AC.
Esta avioneta causa baja en el Registro al quedar destruida en accidente el 25 de Febrero de 1957 en Morón de la Frontera. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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En esta foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González, podemos ver a la Auster completamente restaurada. Hoy está operada por la Fundación Infante de Orleans.
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En esta foto podemos ver a este Hércules con los depósitos auxiliares bajo los planos para mayor autonomía. Lo podemos ver en Palma y pertenece al 2º Escuadrón del Ala 31 de Transporte. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez, destinado en el SAR de Palma.
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Esta avioneta de líneas muy depuradas fue importada de Italia, fue la I-RANS. Siempre permaneció en manos privadas, su vida no fue muy larga ya que es baja en el Registro en 1961 debido a un accidente en que queda el aparato destruido en Génova (Italia). Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión importado de USA, fue el N116CC, fue dado de alta en el Registro en 1974, siendo su propietario ALPA (Alegría Publicidad Aérea), es bautizado "Jet María II".
Es dado de baja al ser vendido en Alemania donde se matricula D-IATC. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Avión superviviente de la Guerra Civil, voló en el bando Nacional como 31-5, después de la Guerra fue identificado como L.8-5 como avión de enlace. El 23 de Enero de 1953 es dado de alta en el Registro de Aeronaves siendo su primer propietario Angel García Delgado, el 8 de Febrero de 1956 es adquirido por José Piñol Mancunill. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión adquirido por el Real Aero Club de Vizcaya en el Reino Unido, fue la G-AJEU, siendo matriculada en España el 14 de Octubre de 1952. El Aero Club vasco fue siempre su único propietario, hasta que causa baja por accidente en 1963. En esta foto que recibí de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís podemos ver a esta Auster en Sondica y al fondo vemos a un Bristol 170. Matrícula nueva en la base de datos de AC.
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