|
1212
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avioneta que es importada de USA por el Real Aero Club de Málaga, según el Registro figura como su único propietario, fue la N21AG y toma la matrícula española el 13 de Junio de 1991. Actualmente sigue en servicio. Foto de mi buen amigo Carlos Salazar González.
|
|
|
|
|
|
|
|
1081
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avioneta adquirida por Aerotécnica S.A. La matricula el 25 de Febrero de 1954, pasando a CETA el 28 de Marzo de 1962, estas dos empresas dedicaron este aparato a trabajos de fumigación aérea. CETA, vende esta avioneta al Real Aero Club de Córdoba. Que posteriormente vende el 22 de Enero de 1971 a Noticias Aéreas S.A. El 21 de Febrero de 1979 es adquirida por Navegación y Servicios Aéreos y el 12 de Diciembre de 1980 es adquirida por Servicios Aéreos Españoles. Actualmente se encuentra en estado operativo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
1130
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avión dado de alta en el Registro de Aeronaves el 3 de Marzo de 1993. Es importado de EEUU, allí fue el N20GB. Su primer propietario fue Delta Aviation, S.A., pasando mas tarde a Transaviación, S.A., siendo su último propietario conocido el Grupo Zeta, S.A. Causa baja en el Registro a mediados del año 2003. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
|
|
|
|
|
|
|
|
1879
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión lo adquiere Iberia directamente del fabricante y es dado de alta en España en Agosto de 1967, siendo bautizado "Ciudad de Sevilla". Causa baja este avión en el Registro por colisión en vuelo el 5 de Marzo de 1973 con un CV.990A de Spantax matriculado EC-BJC, la colisión sucedió sobre la ciudad francesa Nantes, en el avión de Iberia no hubo supervivientes, no ocurrió lo mismo en el avión de Spantax que pudo tomar tierra en la base aérea francesa de Cognac sin seis metros del ala izquierda. El CV.990A tras duros trabajos de reparación volvió al servicio. Foto recibida de Antonio Correa Hidalgo, destinado en la oficina de AIS del Aeropuerto de Granada. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
1122
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avión adquirido por Iberia directamente de la Douglas, se matricula en España el 6 de Noviembre de 1967, es bautizado "Las Palmas de Gran Canaria". El 11 de Febrero de 1985 es cedido a Aviaco cambiando también de librea y rebautizado con el nombre del castillo lanzaroteño de "Castillo de Guanapay". Este avión es dado de baja en la flota el 17 de Junio de 1999, siendo devuelto a Iberia, que lo almacena en Barajas, siendo desguazado en el 2002. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
|
|
|
|
|
|
|
|
1199
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Imagen típica de los veranos de los años 80 en GRO. Orion B737-2 y British Airtours B737-2.
|
|
|
|
|
|
|
|
1353
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Si los escriners la aceptan, comentar que esta es una de mís primeras fotos como espoter. Seguramente no debía tener más de 13 o 14 años y por ese entonces el hacer fotos no era nada barato. Foto tomada con la Verlisa Club Color!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Panel superior, diseñado en los últimos años de los 60´s y parece que se mantendra en el 737 MAX.
|
|
|
|
|
|
|
|
1218
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión lo adquiere Aviación y Comercio, (años mas tarde Aviaco), en Gran Bretaña, fue el G-AMLM, siendo matriculado provisionalmente como EC-WHN y obteniendo la definitiva el 19 de Enero de 1953. Después de mas de 10 años de servicio es dado de baja en el Registro el 18 de Enero de 1965, en que regresa a su país de origen recuperando su matricula original G-AMLM. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
|
|
|
|
|
|
|
|
1478
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En un Aeropuerto de San Pablo, totalmente desconocido, vemos a este HS-42B con matrícula civil EC-AIA. El motivo de su matrícula civil lo ignoro, dado que era desde su proyecto inicial un entrenador militar. La foto deja mucho que desear pero al ser una rara excepción me atrevo a dejarla al criterio de los screeners. Foto que recibí de mi amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
|
|
|
|
|
|
|
|
1555
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En esta foto podemos ver al A-1 en vuelo de instrucción posiblemente sobre la zona de San Javier en Murcia. Podemos observar que han cambiado la identificación de los aviones, esto debió ser ya bien entrados los años 20. En este tiempo la Aeronáutica Naval debió contar con una veintena de éstos aparatos. Este magnífico avión se empleó durante la Gran Guerra como avión de caza y terminada ésta como avión de Escuela. Montaba un motor Le Rhône 9J de 110 c.v., que le proporcionaba una velocidad máxima de 160 Km/h., siendo su velocidad de crucero de 127 km/h. siendo su techo operativo de 5.400 mtrs. y su autonomía de 420 km. Su peso al despegue era de 830 kg. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
1546
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avión Avro de Escuela de la Aeronáutica Naval en el Aeródromo de El Prat, saludando al fotógrafo después del despegue. Esto sucedió hacia el año 1922. Foto que recibí gracias a mi compañero Cte. de Spantax José Peré Campaná.
|
|
|
|
|
|
|
|
1212
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este fue el primer Avro 504 de Escuela que tuvo la Aeronáutica Naval. Se adquirieron en principio 12 aparatos que fueron identificados por orden alfabético, éste al ser el primero le correspondió M-NOAA. Aquí lo podemos ver despegando del Aeródromo de El Prat, en un vuelo de instrucción hacia el año 1921. Foto recibida de mi compañero Cte. de Spantax José Peré Campaná.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Comentar que el plano esta un poco abierto y el avión un poco descentrado para sacar las dos torres del fondo que se encuentran en la T4S.
Operando en Saudia desde el 26/12/1997.
Primer vuelo el 09/11/1997.
|
|
|
|
|
|
|
|
1192
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avioneta importada de Italia, fue la I-RANS, matriculándose en España el 22 de Mayo de 1953. Causó baja por accidente en 1961 en Génova(Italia). Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo en el Aeropuerto de Sabadell. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
801
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Vista del Stearman EC-AIF, después de ser restaurado con la librea de US NAVY de los años 40. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
|
|
|
|
|
|
|
|
812
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Stearman de la colección de la Fundación Infante de Orleans. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
|
|
|
|
|
|
|
|
1426
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión lo adquiere Iberia de la Lockheed, tras la conversión de un L.1049E "Constellation" en un Lockheed 1049G, "Super Constellation". Este avión es matriculado el 22 de Julio de 1954, siendo bautizado "La Niña". Iberia lo da de baja en el Registro el 5 de Mayo de 1967 al ser vendido en EEUU, donde toma la matrícula N8023.
|
|
|
|
|
|
|
|
1239
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En esta foto podemos ver a esta Piper Pa-18 Super Cub de Aerotécnica, fue matriculada el 28 de Noviembre de 1953, su vida fue un tanto corta ya que el 28 de Enero de 1964 quedaría destruida por accidente en Cuatro Vientos. Así que supongo no habrá muchas fotos de esta Pa-18. Esta foto que me envió mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez, no tiene desperdicio pues en ella podemos ver al fondo un CASA C-352 de la 104 Esclla. de la Región Aérea Pirinaica así como una CASA-Bücker de la misma Unidad con base en Valenzuela (Hoy Base Aérea de Zaragoza). Como rara avis podemos ver a una I-11 prototipo de tren triciclo al lado de la Pa-18, ésta I-11 daría lugar a la posterior I-11.B, de tren con rueda de cola. La matrícula EC-AIL es nueva en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
1490
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avión adquirido por Iberia a la Lockheed en su factoría de Burbank en California. Adquirió tres aviones de este modelo, bautizándolos con los nombres de las tres carabelas del Descubrimiento. Con estos aviones Iberia comenzaría los vuelos por el Atlántico Norte a Nueva York Este avión fue matriculado el 22 de Julio de 1954, fue bautizado "Santa María". Este avión fue convertido en L.1.049G, desde un 1.049E "Constellation". Este avión quedo destruido por accidente en Los Rodeos en una noche de condiciones adversas el 14 de Mayo de 1965. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|