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Un Potez 9 fue adquirido por el Gobierno español para el uso personal del Director de la Aeronáutica Militar. Don Francisco Echagüe. Entró en servicio en 1922 y actuó en el bando Nacional durante la Guerra Civil, no hay noticias que nos asegure que sobrevivió a la misma. Podía transportar cuatro pasajeros en cabina cerrada y el puesto del piloto iba en la parte superior con cabina abierta. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís
Rodríguez.
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Aparato de fabricado en Francia por Morane Saulnier hacia 1912. Los tres primeros llegaron a España en 1913, fueron enviados rápidamente al protectorado de Marruecos. Hay noticias de que en 1919 volaba algún M.S. del tipo G en Getafe. Montaba un motor Gnôme de 80 c.v. o también un Rhône de la misma potencia. Su velocidad máx. era de 120 Km/h., era biplaza en tándem. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Este avión corresponde al numeral 48 en su fuselaje tenía el nombre de Ávila, provincia que donó este avión al Ejercito que operaba en Marruecos, iba pilotado por el Capitán Gudín, de la 3ª Escuadrilla. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Con este avión el Cte. Ramón Franco, el Observador Ruiz de Alda el piloto de la Armada Durán y el mecánico Pablo Rada, partieron del Puerto de Palos a las 7 horas 51 minutos del 26 de Enero de 1926, para realizar el vuelo mas trascendente como fue el cruzar el Atlántico Sur. Este hidro tenía la identificación de cola W.12.
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza
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El Gobierno español hace un pedido de 20 De Havilland DH-4 a finales de 1919, estos llegan a Cuatro Vientos en los primeros meses de 1920 se envían embalados a Tetuán, donde son montados y puestos en vuelo, en el mes de Mayo efectúan los primeros servicios de guerra en el antiguo protectorado español en el Norte de Africa. En 1921 se adquieren 30 mas. Muchos fueron regalos de las provincias españolas, luciendo en el fuselaje el nombre de la provincia donante. Estos aviones comenzaron y acabaron su vida operativa en Marruecos desde los aeródromos de Tetuán, Larache, Arcila y Zeluán. Su vida operativa finalizó entre 1926 ó 1927. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle. En esta curiosa foto vemos a un DH-4 junto a su maqueta.
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Este aparato entra en servicio en España el año 1914.
Hubieron 6 aparatos en servicio en la foto vemos a un Capitán piloto del Cuerpo de Ingenieros a bordo de un M.F.11 en el aeródromo de Arcila, antiguo Marruecos español, en 1916. Observese en el morro de la barquilla que hace de fuselaje, el escudo que porta como distintivo del servicio aeronáutico, éste escudo es el que pervive hoy día a pesar de los años. Foto recibida del archivo histórico de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión perteneció a la Escuadrilla de Guadalajara hacia el año 1916. Este aparato entró en servicio hacia 1913. Fue fabricado en España por Caudé y Escoriaza en Zaragoza. En Servicio hubieron 10 ó 12 de origen francés y 12 de fabricación española. Foto recibida del inagotable archivo de Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión, perteneciente al Ala 27 de Bombardeo Ligero basada en Malaga a mediados de los 60, se acerca desde el mar enfilando en corta final la pista de la Base.
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Aparato que es adquirido por el Real Aero Club de Toledo, es matriculado el 29 de Junio de 1994. Sufre daños que son reparables el 8 de Abril de 2004 en Lillo (Toledo). Foto que he recibido de mi buen amigo José Ramón Valero, que aprovecho para enviarle un abrazo.
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Vemos en esta foto a un par de Saetas en la zona del INTA en Torejón, volando para su homologación, detrás del Saeta en primer término vemos al perteneciente al 406 Escuadrón del INTA. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Saeta del 406 Escuadrón con base en el INTA, en Torrejón.
Foto que recibí de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Vista frontal de este Saeta en la que podemos apreciar la toma de sus turbinas Marboré. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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En esta foto podemos ver en el INTA en Torrejón a dos Saetas en su versión de Asalto, durante el tiempo que permanecieron en ésta Base para su homologación. Foto que recibí de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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En esta foto podemos ver a este Saeta HA.200D, provisto de afustes bajo los planos para armamento lanzable en esta versión de Asalto. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Termino con la última de las bellísimas fotos recibidas de la colección de Juan Arráez sobre estos inolvidables aviones volando formación por tierras aragonesas. Editada con algo mas de luminosidad y contraste, estéticamente me resulta la mas atractiva de la serie.
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Avión de Escuela perteneciente al Ejército del Aire, esta fue una de las supervivientes a la Guerra Civil después de ésta fue codificada EE.3. En 1954 se realizan trabajos de restauración y es de nuevo puesta en vuelo y operada por el Real Aero Club de León. Causa baja un año después, el 18 de Mayo de 1955 sufre un grave accidente en Belorado (Burgos). Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Pido disculpas por la calidad de esta foto, pero teniendo en cuenta los años que tiene y que el avión escasamente voló un año con matrícula civil, pienso que tiene un cierto interés.
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Maravillosa foto cedida por mi gran amigo Miguel Guerrero del archivo de tu padre D.Antonio Guerrero Garrido(q.e.p.d),Radio-Telegrafista del Ejercito del Aire.La foto puede ser de los años 40 o 50.Espero que los expertos en aviación militar puedan decir el lugar y el tipo de avión, creo que es un Pedro.
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Otra de las bellisimas fotos de una formación de estos inolvidables aviones (por entonces basados en Zaragoza) rozando las cumbres nevadas del Pirineo aragonés.(Colección Juan Arráez)
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Momento en que toma tierra este DC.8-32 de T.A.E. en Palma por la pista 24. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Vemos en esta foto a un C.101 de Entrenamiento Avanzado
del 3º Escuadrón del Grupo 79 de la Academia Gral. del Aire, durante una parada Aérea en Barcelona, detrás podemos ver a un F.1 de Albacete. Foto recibida de Martínez Desrouseaux, en ese tiempo Oficial de Tráfico en el Aeropuerto de Barcelona.
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