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Otra preciosa formación de tres aviones volando de regreso de una patrulla sobre el Sahara español, al filo de los años 70 (Colección Juan Arráez)
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CASA-Junkers basado en la antigua base de Rabasa en Alicante. Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé que en aquellos años estaba destinado en esa base.
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Este avión perteneció a la 518 Escuadrilla con base en Son San Juan, aquí lo podemos ver en Cuatro Vientos una vez dados de baja en vuelo, se puede apreciar el estado de este avión al carecer de las manos de mantenimiento.
Foto de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Este avión del Grupo 97 de Estado Mayor, estaba adscrito a la Zona Aérea de Canarias con base en Gando. Lo usaba en sus desplazamientos el General Jefe de la Zona. Foto recibida de mi compañero y amigo Cte. de Spantax y luego Air Europa Fernando Valverde de Armas.
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Como antecedente de la foto anterior vemos esta imagen única por la rareza del conjunto que preconiza el ya comenzado relevo de los T-33 del Ala 23 de Talavera por el F-5B, a la vez que también aparece el F-86F que, destacado de los destinados en Zaragoza, había estado colaborando en los cursos superiores de tiro real para la calificación de los reactoristas en Talavera. La llegada del nuevo avión trastocó a mejor este panorama, creándose el 41 Grupo y comenzando la retirada de los F-86F. (Colección Jesús M. Ramiro Jiménez)
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Avión de transporte de la Escuadrilla 931, adscrita al Cuartel General de la Región Aérea de Levante con base en Manises (Valencia). En esta foto lo podemos ver despegando de Son San Juan. Foto de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Avión perteneciente al Grupo 721 con base en la Escuela de paracaidistas del Ejército del Aire de Alcantarilla (Murcia). Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Vista frontal de este trimotor Savoia SM-81. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Vista posterior de este SM-81. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Después de finalizada la guerra de los 84 SM.81 que llegaron, quedaron 40 en estado operativo, con los que se formaron dos Grupos uno con base en Mallorca y otro en Villanubla, éstos fueron identificados como T.1.
Foto recibida por la amabilidad del Tte. Lassalle, que voló en el Ejército del Aire durante y después de la Guerra Civil.
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Este Dragon Rapide, fue uno de los 11 que sobrevivieron a la Guerra Civil, lo podemos identificar por la escarapela bajo el plano que llevaron los aviones militares después de la contienda. Esta foto debe ser anterior al año 1945, ya que a partir de ese año recibieron la denominación L.9. Hasta entonces volaron con el numeral 40 que identificaban a los bimotores ligeros de transporte. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Este helicóptero es alquilado por Helicsa en Holanda, fue el PH-SST y se matricula en España en Julio de 1987, posteriormente es devuelto a su propietario holandés. Matrícula nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Durante muchos años el DC-8 fue el avión utilizado por PANAM en su vuelo Nueva York-Barcelona.
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Este tipo de avión, típico de la filosofía alemana del bombardero ligero rápido de alta velocidad, basaba su ventaja en que apenas podía ser interceptado por los cazas de la época, aunque de limitado alcance y carga de guerra. Pero cuando llegó a España, a principios de 1937 con la Legión Cóndor, tuvo que enfrentarse con los I-16 "Mosca" que ya comenzaban operar en las filas gubernamentales con sus subidas rápidas y atacando por debajo y de frente. Pronto tuvo que ser relegado a misiones nocturnas y de reconocimiento en altura con protección de cazas, dada sus escasas defensas. Posteriormente se desarrollaron versiones de mayor potencia y mejor armadas, pero Alemania las retiró de primera línea a estos también a partir de 1941. El de la imagen es un modelo específico de reconocimiento que permaneció en servicio en el EA en la postguerra hasta primeros de los 50 (Colección Juan Arráez).
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Este B.737-300 acaba de despegar de la pista 24, iniciando la fase de ascenso.
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Este avión es adquirido por Tahis en EEUU, fue el N237SC y se matricula en España el 19 de Diciembre de 1986, luego pasa a propiedad de Tur Air, finalmente lo adquiere John Martin aunque el avión es operado por Aeródromo de La Mancha. Mas tarde es vendido en USA.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión pertenece al nº9 de serie de fabricación, es adquirida por el bilbaíno Lezama Leguizamón en 1934 y la matricula como EC-XXA. Al estallar la guerra civil, se pasa al bando Nacional, prestando servicios de enlace bajo el Código 30-22. Al termino de la contienda es devuelto a su propietario Lezama con la matrícula EC-CAP.
Mas tarde la transfiere al Aero club de Lérida ya con la matrícula definitiva EC-ACC. Vuela en Cataluña por espacio de varios años, hasta quedar destruida por accidente el 9 de Diciembre de 1961. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión fabricado por CASA, voló con el Ejército del Aire hasta ser dado de baja en vuelo. Es entregado a la Dirección Gral.de Aviación Civil que a su vez lo entrega a la Fundación Parc Aeronautic de Catalunya. En la vida militar este aparato fue el E.3B-556. Foto que recibí de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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La Base de Tablada fue cerrada en 1990 tras salir el último avión (una Do-27 de la 407 Escuadrilla) del campo de vuelo ya separado de la zona logística por la recién construida autovía SE-30 de Sevilla para adecuar el plan urbanístico a la Expo 92. Poco antes se hizo esta foto en la ya se ven avanzadas las obras, aunque por algún tiempo se siguió utilizando el amputado campo de la antigua Dehesa de Tablada, hoy aun sin destino urbanístico claro que yo sepa. Aun restaban de retirar también los CASA 2111B y HA 200 que se habían preservado allí durante años y que se aprecian en primer plano.
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