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¿Habrá algún lugar donde podamos ver tantos Coronados juntos? La lastima es que todos eran para el desguace.
Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Otra preciosa imagen de este curioso avión llegado a España en 1966 comprado por la Subsecretaria de Aviación Civil para reforzar el Servicio de Comprobación de Ayudas, dependientes entonces del Ministerio del Aire. Era el prototipo c/n 1 (ex N3401) de ese modelo, que luego se popularizo con el CV-440 Metropolitan por todo el mundo. Al igual que al también único prototipo del emblemático Douglas DC-1, que operó y murió en España explotado por Iberia, a este le ocurrió lo mismo y se desguazó en los 70 como repuestos para la flota de Metropolitan de esa compañía. (Colección Juan Arráez)
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Este avión voló antes de la Guerra Civil con la matrícula EC-AFF y durante la guerra con la codificación 31-6, finalizada ésta toma la matrícula civil EC-CAR, siendo adquirido por CETFA. En 1947 es rematriculado como EC-BAH, sistema de matriculación de reciente creación. Este avión causa baja en el Registro el 14 de Noviembre de 1961. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida gracias a la amabilidad de mi buen amigo y Cte. de Iberia Jaime Velarde Silió.
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Avión adquirido por el Gobierno de la República, durante la Guerra Civil vuela en el bando republicano, siendo identificado como LR-009, al finalizar la guerra, sirve en el Ejército del Aire encuadrado como avión de transporte e identificado con el numeral 40 en 1941 aproximadamente pasa a Iberia con la matrícula EC-CAQ y con la llegada de la modificación de las matrículas en el año 1947 es rematriculado EC-ABG, ya con esta matrícula sigue volando con Iberia hasta el 13 de Julio de 1948 en que es dado de baja en vuelo y posteriormente desguazado. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo del Aeropuerto de Sabadell.
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Este avión lo adquiere CANA y lo matricula el 21 de Agosto de 1947, el 4 de Junio de 1950 lo adquiere José Cantón Díaz y el 24 de Julio de ese mismo año pasa a la propiedad de Rafael Borrás Torné. El 14 de Octubre de 1952 es adquirido por Arotécnica S.A. El 11 de Mayo de 1954 queda destruido por accidente en Alcañiz (Teruel).
Foto recibida de Jaime Velarde Silió Cte. de Iberia.
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Este avión perteneció a la Aviación Republicana durante la Guerra Civil con el indicativo LR-007. Después de finalizada ésta, pasa al Ejército del Aire encuadrado en el Grupo 40. El 11 de Marzo de 1943 toma la matrícula civil EC-AAV y pasa a prestar servicio con la Cía. Iberia. En esta foto lo podemos ver en Santa Isabel enlazando la isla de Fernando Poo con Bata en la parte Continental. Iberia lo da de baja en vuelo 30 de Junio de 1954, siendo posteriormente desguazado. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta avioneta voló antes de 1936 con matrícula EC-AFM, durante la guerra su diseñador Gil-Pazó se pasó al bando nacionalista con este único prototipo el GP-4. Voló con la Aviación Nacional hasta finalizar la guerra con la identificación militar de la época 30-20 como avión de enlace. El 14 de Mayo de 1941 es dado de alta en el Registro como EC-AAZ. El 8 de Julio de 1961 es dada de baja en vuelo y desguazada. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este Junkers llegó a España directamente de Alemania, fue matriculado como EC-DAN y el 20 de Octubre de 1947 obtiene la matrícula definitiva EC-ABS. El 28 de Noviembre de 1950 es transferido al Ejército del Aire como T.2-107. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este aparato durante la Guerra Civil vuela con el Código militar 30-57, finalizada ésta toma la matrícula EC-MMA y posteriormente EC-BAH, finalmente el 27 de Marzo de 1953 toma la matrícula definitiva EC-ABT, que es adquirida por el socio del Aero Club de Sevilla Fernando
Flores Solís. Este avión causa baja en el Registro el 22 de Setbre. de 1948, al carecer de repuestos para su mantenimiento, al final es desguazado. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto que recibí gracias a la amabilidad del Cte. de Iberia y buen amigo Jaime Velarde Silió.
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Este avión es el producto final de una cooperación entre la firma chilena ENAER y Piper Aircraft. La llegada de éste avión a España fue debido a un intercambio entre España y Chile, por lo que el gobierno chileno adquiría el CASA C.101 Aviojet y España lo haría adquiriendo el ENAER-CASA T.35 Tamiz (Pillán en Chile), se adquirieron 40 unidades para sustituir al Beech Mentor. A su vez el Aviojet en Chile tomó el nombre de Halcón. En España toma la identificación de E.26 y entra en servicio a partir de Setbre. del año 1987. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Este avión vino a sustituir al Beech T.34 Mentor, que junto con el CASA C.101, son los aviones con que cuenta la Academia Gral. del Aire para la formación de los futuros pilotos del Ejército del Aire. Foto recibida de mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá.
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Avión del 411 Escuadrón con base en Zaragoza en final de la pista 24 de Palma. Vemos que este avión es anterior a la modificación que sufrió al cambiarle la forma aerodinámica del morro, se le cambió este puntiagudo por otro mas romo, parece ser que con este tipo de morro que vemos en esta foto aumentaba la ingestión de agua en la turbina pudiéndole causar "flame out", o apagado de turbina. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Podemos ver aquí a este C.101 a punto de tomar tierra en Palma, el avión pertenece al 411 Escuadrón del Grupo 41 de Reentrenamiento con base en Zaragoza. Foto recibida de su autor mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
Nótese que este avión lleva el morro puntiagudo, que sustituyó al más redondeado original. El motivo de ese cambio lo tiene nuestro buen amigo de estas páginas Juan M. González que trabajó en ese cambio.
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Este avión es importado por Gestair de EEUU, allí fue el
N108SB, matriculándose en España el 26 de Mayo de 1992, vuela primero con matrícula provisional EC-953 hasta la obtención de la definitiva EC-FLX, matrícula que es nueva en la base de datos de AC. Vuela con Gestair hasta que es dado de baja en el Registro en Diciembre de 1997 al ser vendido en USA, donde es rematriculado como N112HF
Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Formación en ala de cuatro Mirages III del Ala 11 con base en Manises (Valencia).
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Bonita vista de este Mirage III sobre un mar de nubes, avión perteneciente al 112 Escuadrón del Ala de Caza nº11 con base en Manises. Vemos en la entrada de la turbina la insignia heredera del Grupo de caza de Morato. Foto que me proporcionó mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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En un día de puertas abiertas en Torrejón podemos ver a dos Saetas, el primero un C.10C, el segundo un C.10B, UN F.5 CASA-Northrop C.9-046 y un CASA C.212 Aviocar.Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Podemos ver como un camión con plataforma está transportando a dos I-16, el primero tiene aún los numerales de la Guerra Civil, a los aviones capturados al enemigo le anteponían al código de identificación la letra "W". Al caza que va detrás se ve claramente que es en los primeros años de la posguerra, ya que debajo del plano podemos ver la escarapela con los colores nacionales, ya que durante la guerra en los planos solo llevaban un circulo negro y también en el círculo negro un aspa blanca a modo de la cruz de San Andrés. Foto recibida de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
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Vemos aquí a este Saeta del 203 Escuadrón de Villanubla, formado al quedar desactivado el Grupo 21, detrás podemos ver a otro Saeta del 406 Escuadrón de Torrejón.
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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